.png)
The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.
Each allowance gives the holder the right to emit:
There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605
https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en
https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en
Sayin Ilgili,
Uluslararasi Grup Kluplerinden North of England'in saf demir cevheri ve demir cevheri yükleri-IMSBC Koda yapilan degisikliklerin erken uygulanmasi -Avustralya ve Brezilya konulu sirküleri ekte ve asagida bilgilerinize sunulur.
Eylül 2013’de, IMO DSC 18 toplantisinda üzerinde anlasma saglanan Saf Demir Cevheri (IOF) yükünün tasinmasi ile ilgili yeni siniflandirma, IMO’nun 2015 yilinda yapilacak olan 95. Oturumunda görüsülecek ve burada onaylanir ise uygulamaya baslanacaktir.
Ekteki IMO DSC.1/Circ.71 sirkülerinde belirtildigi üzere Avustralya ve Brezilya, bu yeni siniflandirmayi erken uygulamaya baslamistir. Bu nedenle bu iki ülkeden ithal edilen Saf Demir Cevheri yükleri IMSBC Koda göre artik A Grubu yük (Nem orani tasinabilir nem limiti üzerinde olarak yüklendiginde sivilasan yükler) olarak siniflandirilmistir. Bu yöndeki ilk öneri öncelikle Brezilya ve Avustralya hükümetlerinden gelmis ve IG Klüpleri tarafindan da desteklenmistir.
Bu yeni siniflandirma tüm SOLAS’a taraf olan ülkelerde 1 Ocak 2017’de zorunlu olacaktir ancak IMO, DSC.1/Circ.71 sirküleri ülkeleri gönüllü olarak bir an önce bu yeni uygulamayi ve yeni test prosedürlerini kabul etmeye davet etmektedir. Yeni test, modifiye P/F –Proctor Fagerberg testi seklinde olup saf demir cevheri yükünün Tasinabilir Nem Limiti (TML) ‘ni tespit etmektedir. Bu yeni test sadece saf demir cevheri yüklerine uygulanmaktadir. IMSBC Kod Apendix 2’deki mevcut testler de saf demir cevheri yükü ve diger yükler için geçerliligini korumaktadir.
Arastirmalar sonucunda oksitlenmis mineral miktari (goethite content) %30 ve % 30’dan fazla olan demir cevheri yüklerinin sivilasmadigi görülmüs, ancak ayni yorum oksitlenmis mineral miktari %25 olan demir cevheri yükleri için söylenememistir. Bu durumda oksitlenmis mineral miktari minimum % 35 olan Saf Demir Cevheri yükü C Grubu yük olarak kabul edilmistir.
% 10 ve üzerinde 1mm’den küçük saf partiküller içeren demir cevheri yükü ve % 50 ve üzerinde 10mm’den küçük saf partiküller içeren demir cevheri yükleri Saf Demir Cevheri (A Grubu) olarak siniflandirilmistir. Ancak oksitlenmis mineral miktari %35 veya daha fazla ise bu durumda Demir Cevherinin mevcut siniflandirilmasina tabi olur ve C Grubu yük olarak kabul edilirler. Bu noktada yükleyici tarafindan gemi kaptanina yükün oksitlenmis mineral miktari deklere edilmelidir.
Uluslararasi P&I Klüplerin girisimleri ile Avustralya ve Brezilya bu yeni Siniflandirmayi erken uygulamaya baslamistir. Avustralya’nin uygulamaya basladigi bu yeni siniflandirma ile ilgili detayli bilgi almak için üyeler AMSA (Australian Maritime Safety Authority) nin web sitesinden faydalanabilirler. Brezilya da 27 Aralik 2013’den itibaren yeni Siniflandirma’yi uygulamaya basladigi duyurmustur.
Gemi Kaptanlarinin almasi gereken önlemler, izlemesi gereken yollar ve yükleyicilerden talep etmesi gerekli olan bilgi ve dökümanlar ile ilgili pratik bilgileri ekteki sirkülerde bulabilirsiniz.
Sonuç olarak, Uluslararasi P&I Klüplerinin daha önceden gündeme getirdigi ve Saf Demir cevheri yükünün deniz yoluyla tasinmasindaki sakincalarina dikkat çekmeleri ses getirmis ve IMO’nun getirdigi bu yeni siniflandirmanin yapilmasi ile sonuca ulasilmistir.
