CircularsNews
August 2016

UK Insurance Act 2015 - New law entering 12 August 2016

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en

Dear Sirs,

We refer to our following circular dated 20 November 2015 (ref no: 209) which is underneath this message for your guidance regarding the UK Insurance Act 2015 (the "new Act"), which comes into force on 12 August 2016 and effected 8 International Group Clubs: Britannia, London, North of England, Shipowners, Standard, Steamship, UK and West of England.  As an update, the Enterprise Bill 2015 has now been passed and all eight affected IG Clubs have already amended their rules with effect from the start of the 2016/17 policy year.

In summary:

Duty of Fair presentation: Adopted

Remedies for breach of the Duty of Fair presentation: Contracted out (not adopted)

Warranties and Other Terms: Contracted out (not adopted)

Basis Clause: Adopted

Fraudulent Claims: Contracted out (not adopted)

Payment of Claims: Contracted out (not adopted)

In addition to the above, outside Group Clubs, the position of the two fixed premium P&I insurers have been declared as follows:

Lodestar Marine - They have adopted the Act in full with no opt outs. We think this is to the benefit of their assureds. Their circular is attached.

Raetsmarine - While they adopt the Act in full with no opt outs for Yacht and Fishing vessels, they adopt same approach as that of the 8 group Clubs for commercial vessels and other business.  Their circular is attached.

Please be guided accordingly.

Sayin Yetkili,

Asagidaki 20 Kasim 2015 tarihli UK Insurance Act 2015, sigorta kanununa dair sirkulerimize rucu ederiz.  12 Agustos 2016 tarihinde yururluge girmis bulunan bu kanuna gore 8 Grup Klubu (Britannia, London, North of England, Shipowners, Standard, Steamship, UK and West of England) asagida belirttigimiz sartlar dogrultusunda kanunu kismen benimsediklerini duyurmuslardir.  Ornek olarak Steamship klubunun sirkulerini ekte bulabilirsiniz.  

Özetle:

Duty of Fair presentation (durust sunum gorevi): Kabul edildi

Remedies for breach of the duty of fair presentation (durust sunum gorev ihlalinin giderilmesi, Yasal cozumlemeleri): Benimsenmedi.

Warranties and other terms (yukumlulukler ve diger sartlar): Benimsenmedi.

Basis Clauses (police temelini olusturan klozlar): Kabul edildi.

Fraudulent Claims (hileli hasar talepleri): Benimsenmedi.

Payment of claims (hasarlarin odenmesi): Benimsenmedi.

Sabit primli P&I sigortacilardan ise asagidaki  firmalarin pozisyonlarini ogrenebildik.

Lodestar:  Kanunu tam olarak benimsiyorlar. Bunun sigortalilarin lehine oldugunu dusunuyoruz.

Raetsmarine: Yat ve balıkçı gemileri icin kanunu tam olarak benimserken, diğer tum islerinde tıpkı Grup Klupleri seklinde kanunu kismen benimsiyorlar.

Bilgi ve goruslerinize sunulur.

From: OMNI HABER [mailto:omnihaber@omniltd.com]
Sent: 26 November 2015 09:55
To: gurhan.kulle@omniltd.com
Subject: UK Insurance Act 2015 - New law entering 12 August 2016 - English comments & Turkce yorumlar - Omni Circular ref. November 2015 /209

Dear Sirs,

Attached please kindly find circulars issued by the North of England Club. Please note same was also issued by ?Britannia, London, North of England, Shipowners, Standard, Steamship, UK and West of England? of the International Group whose rules are subject to the English law.  Also attached are the following information we would like to share with our readers:

Article by Mr. Aret Tasciyan ? MarineDeal News March 2015;  Extract from Omni?s P&I report 2015;  Circular by Thomas Cooper Law Firm;  Circular by Holman Fenwick Willan Law Firm.

We believe these will bring further insight into this complicated change in marine law. The information in these circulars is  also relevant to other marine insurance contracts (hull and machinery, war risks, builders risks etc.) such as Institute Time Clauses or any other insurance clauses whose governing law is the English Law.

Sayin Yetkili,

12 Agustos 2016 yilinda yururluge girecek olan the UK Insurance Act 2015 ile ilgili olarak North of England Klubunun yayinlamis oldugu sirkuler ekte yer almaktadir. Ayni sirkuler 8 Grup Klubunce de yayinlanmistir (Britannia, London, North of England, Shipowners, Standard, Steamship, UK, West of England).  Konuya ilaveten asagidaki makale ve sirkuleri de dikkatinize sunmak isteriz.

Sn. Aret Tasciyan?in MarineDeal News kosesinden makale ? Mart 2015 sayisi;  Omni P&I Rapor 2015?ten alinti;  Thomas Cooper Avukatlik firmasinin sirkuleri;  Holman Fenwick Willan Avukatlik firmasinin sirkuleri.

Bu sirkulerde yer alan bilgiler ayrica Institute Time Clauses gibi Ingiliz hukukunca yonetilen diger deniz sigorta (tekne makine, insa, harp v.s.) policelerindeki uygulamalara da iliskin olmaktadir.

13 grup klubunden 8 tanesinin policesi Ingiliz hukukuna tabi oldugundan bu Klupler, yeni kanuna uygun olarak onumuzdeki sene kural degisikliklerine gidecek ve bu sirkuler daha ziyade bu konuyu ele almis durumda.  Kanundan etkilenen Grup P&I klupleri sunlardir: ?Britannia, London, North of England, Shipowners, Standard, Steamship, UK, West of England?.  İngiliz Hukuku disinda bir ulkenin hukukuna tabi diger 5 klup ise American, Japan, Gard, Skuld ve Swedish Club?tir ki onlarin policeleri bu kanunu benimsemis degildir.

Biz bu sirkulerimizde daha genel hatlariyla kanunun getirecegi degisikliklere deginmek istedik;

1.       Duty of Fair presentation ? (durust sunum gorevi)

Malumunuz su an yururlukte olan Marine Insurance Act 1906 (MIA 1906)?ya gore sigortalinin gorevi, sigortacinin talebinden bagimsiz olarak sigortalanacak riskle ilgili tum bilgileri sigortaciya ibraz etmekti. Tum sorumlulugun sigortalida oldugu bu hukmun ihlal edilmesi de sigortaciya policenin iptali hakkini sunmaktaydi.

Bu husus yeni kanunda sigortali lehine yumusatilarak ?disclosure of every material circumstances (tum esasli hususlarin ifsasi)? prensibi ?fair presentation (durust sunum)? tanimina donmus durumda. Bu durumda sigortalinin, sigortacisina, ihtiyac duymasi durumunda, riski degerlendirmek icin ek sorular sorma ve arastirmalar yapmasina imkan verecek bilgiyi vermesi gerekmektedir. Daha pratik bir sekilde soylemek gerekirse daha oncesinde tamamen sigortalinin sorumluluguna birakilan ibraz gorevi, sigortacinin riskini degerlendirmek uzere aktif bir sekilde arastirma yapip sorular sormasi gerekliligini beraberinde getiriyor.

Bahsi gecen 8 Grup Klubu bu prensibin benimsenmesi gerektigi ve bu dogrultuda kurallarinda degisiklige gidecegini bildirmektedir.

2.       Remedies for breach of the duty of fair presentation (durust sunum gorev ihlalinin giderilmesi, yasal cozumlemeleri)

Su anda yururlukte olan MIA 1906?ya istinaden sigortacinin, sigortalinin ibraz yukumlulugunu ihlal ettigini tespit etmesi durumunda policeyi iptal etme hakki mevcut. Baska bir deyisle eksik sunulan bilginin maruz kalinan hasar ile baglantili olmasi gerekmemekte.

Yururluge girecek yeni kanuna gore ise sigortacinin policeyi tamamen iptal edebilmesi icin, ?fair presentation (durust sunum)? hukmunun kasten veya pervasizca ihlal ettigini gostermesi gerekmektedir ki; takdir edeceginiz uzere ?kasten veya pervasizca? ihlal edildiginin gosterilmesi sigortaci adina ispat etmesi oldukca zor bir sorumluluk. Kanunun zaman icersinde uygulanmasi bu kanitlamalarin ne sekilde olabilecegine isik tutacak.

Sigortacinin konu kasit/pervasizlik unsurunu ispat edememesi durumunda hasari reddedebilmesi icin bu bilgiye daha once sahip olmasi durumunda riski almayacagini gostermesi gerekecek. Bir baska deyisle farkli sartlarla ya da daha yuksek prim ile policeyi yazabilecek olmasi, hasari reddetmesine yetmeyecek. Sigortacinin policeyi yazip yazmamasi ancak kendisine sunulmamis olan bilginin onemi ile belirlenebilir.  Eksik olan bilgi onemli ise sigortaci policeyi yazmaktan vazgecmek isteyebilecegini iddia edebilir. Durust sunumun kasten veya pervasizca degil de iyi niyetle ve ihmal nedeni ile atlanmis olmasi da bazi durumlarda sigortaciya hasari reddetme hakkini tanimaktadir ancak bu durum sigortacinin risk hakkinda durust bir sunum yapilsaydi yani riski kabul ettikten sonra ogrenmis oldugu bilgilere onceden sahip olsaydi riski kabul edemiyeceginin beyani halinde gecerli olabilmektedir.  

ANCAK, YUKARIDA BAHSETTIGIMIZ 8 GRUP KLUBU MUSTEREK (MUTUAL) YAPILARINI KORUMAK ICIN YENI KANUNDAKI YETERLI SUNUM GOREV IHLALININ YASAL ÇOZUMLEMELERININ ESKI KANUNDAKI (1906 MIA) UYGULAMALARI DEVAM ETTIRMEYI AMACLAYIP KURALLARINI BUNA GORE DUZENLEMEK NIYETINDE OLDUKLARINI BILDIRMEKTEDIRLER.

3.       Warranties and other terms (yukumlulukler ve diger sartlar)

Bildiginiz uzere mevcut kanunda sigortaci yukumluluk ihlali (breach of warranty) olmasi durumunda policeyi ihlal tarihi itibariyla iptal etme hakkina sahip. Konu ihlalin hasar ile baglantili olup olmamasi sorgulanmadan sigortaciya taninmis oldukca genis bir hak soz konusu.

Yeni kanuna gore ise policenin, ihlalin gerceklestigi tarihden giderildigi tarihe kadar askiya alinmasi hukmu devreye girecek. Policenin askida oldugu sure icerisinde sigortacinin hicbir sorumlulugu olmamakla birlikte ihlal giderildigi andan itibaren police tum sartlari ile devam edecek. Yine en onemli ve sigortalinin lehine olan hususlardan; mevcut kanundan farkli olarak yukumluluk ihlali (breach of warranty) olmasi durumunda, sigortacinin hasari reddetmesi icin hasar ve ihlal arasinda baglanti oldugunu gostermesi gerekecek.

ANCAK, YUKARIDA BAHSETTIGIMIZ 8 GRUP KLUBU MUSTEREK (MUTUAL) YAPILARINI KORUMAK ICIN YENI KANUNDAKI YUKUMLULUK IHLALI UYGULAMASI YERINE ESKI KANUNDAKI (1906 MIA) UYGULAMAYI DEVAM ETTIRMEYI AMACLAYIP KURALLARINI BUNA GORE DUZENLEMEK NIYETINDE OLDUKLARINI BILDIRMEKTEDIRLER.

4.       Basis clauses (police temelini olusturan klozlar)

Yeni kanuna gore, tekliflendirme asamasinda sigortali tarafindan verilen bilgilerin dogrulugunu garanti etmesi sarti aranmayacaktir. Bilgilerde tutarsizlik olmasi durumunda riskin durust sunumunun (duty of fair presentation) sigortaciya yapilip yapilmadiginin arastirmasi yapilacaktir.

5.       Fraudulent Claims (hileli hasar talepleri)

Mevcut kanundan farkli olarak yeni kanun, hileli hasar taleplerini ayri bir baslik altinda degerlendirmis. Buna gore yeni kanun, sigortaciya hileli talepleri odememe ve odedi ise de geri alma ve policeyi iptal etme hakki veriyor. P and I sigortalarinda, sigortali, ucuncu sahislari kontrol edemediginden durum Tekne Makina sigortalarindan farklidir. Policeye taraf olmayan bir ucuncu sahisa odenen tazminatin bilahare bahis konusu ucuncu sahisin sahte nedenlere dayanarak talep ettigi farkina varildigi anda PandI Klubu bu tazminati armatorden geri alamaz.

6.       Payment of claims (hasarlarin odenmesi)

Birlesik Krallik Parlemontosunda gorusulen ?The Enterprise Bill 2015?, yeni kanunda, hasar odemelerinin mantikli bir sure icersinde yapilmasi seklinde degistirilmesini hedefliyor.

ANCAK KLUPLERDEKI MUSTEREK FAYDA ESASLI YAPI, HASARILARIN YONETIM SEKLI, ?POOLING? SISTEMI GIBI HASARLARIN KLUPLER ARASINDA PAYLASILMASI DURUMLARINDAN DOLAYI, 8 GRUP KLUBU BU UYGULAMAYI BENIMSEMEYECEKLERINI VE KURALLARINI BUNA GORE REVIZE EDECEKLERINI BEYAN ETMEKTEDIR. OTE YANDA SIGORTACININ KASITLI VE PERVASIZCA, BIR SIGORTALININ HASARINI ODEMEKTEN CEKINMESI YENI KANUNDA YASAKLANDIGINDAN DOLAYI SIGORTALI BU HAKTAN ISTIFADE EDEBILECEK.

No items found.