CircularsNews
January 2011

2011/12 Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu Grup Fazlası Reasürans Programı

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en

Degerli Ilgili,

Grup Klupleri 2011/12 poliçe yili için ortak aldiklari reasürans programi sonuçlarini açiklamistir. Öncelikle yeni senede 13 grup klubunun ortak istirakleriyle karsilanan hasarlar (pool claims) üst limiti hadise basina $50 milyondan $60 milyona yükseltilmistir. Söz konusu 10 milyonluk artis Grup Kluplerinin sahip oldugu oldugu Hydra Insurance Company Ltd.'e sigortalatilmistir. USD60 milyonu asan ve üst limiti $3,060 milyon olan ortak reasürans (Group Excess Reinsurance) programinda ise asagidaki iyilestirmeler elde edilmistir. Uluslararasi Grup Klupleri Alt Komitesi yaptigi açiklamada 2008/9/10 poliçe yillarindaki hasarlarin beklenen seviyelerden düsük olmasi sebebi ile bu sonuca ulasildigini belirtmistir. Söz konusu farkliliklar yenilemede üyelerin prim seviyelerine gt x önceki yila oranla beliren fark (USD) bazinda yansiyacaktir.

Sayın İlgili,

Uluslararası Grup Genel Hasar Fazlası reasürans sözleşmesinin ve Hydra reasürans programının 2011/12 dönemi için yenilenmesine ilişkin düzenlemeler tamamlanmıştır. Tüm gemi kategorileri için oran indirimleri yapılacak ve ABD petrol kirliliği sefer ek ücretinde daha fazla indirime gidilecektir.

Ayrıca Grup, 20 Şubat 2011 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, GXL sözleşmesindeki limit aşımını 50 milyon ABD Dolarından 60 milyon ABD Dolarına yükseltmeye karar vermiştir. Bunun sonucunda Grup havuzunda kalan ilave 10 milyon ABD Doları tutarındaki risk, Grup'un bağlı ortaklığı Hydra Insurance Company Ltd tarafından %100 oranında reasüre edilecektir (Hydra havuz reasürans katmanı 30 milyon ABD Doları x 30 milyon ABD Doları'na yükseltilecektir).Hydra'nın Grup reasürans düzenlemelerine katılımındaki bu artış, 2005 yılında faaliyete başlayan ve o tarihten bu yana 30 milyon ABD$ - 50 milyon ABD$ Grup havuzu katmanının %100'ünü ve Grup GXL programının ilk katmanının (500 milyon ABD$ x 50 milyon ABD$) %25'ini reasüre eden Hydra'nın stratejik hedefleri ve gelişiminin altında yatan mantıkla tutarlıdır. Uluslararası Grup Reasürans Alt Komitesi Başkanı Hugo Wynn-Williams, önceki yıllardaki hasar kötüleşmesinde önemli bir iyileşme olduğunu ve 2008/9/10 poliçe yıllarına ilişkin olumlu hasar tablosunun 2011 yılı için Grubun reasürörleriyle müzakere edilen yenileme şartlarına yansıdığını bildirmiştir.

2011/12

ÖNCEKI YILA GÖRE FARK

GT BAŞINA USD

%

GT BAŞINA USD

KİRLİ TANKERLER

0.7038

-6.83

0.0516

TEMİZ TANKERLER

0.3055

-8.40

0.0280

KURU YÜK GEMİLERİ

0.3709

-4.09

0.0158

YOLCU GEMILERI

1.7480

-5.58

0.0874

KALICI (KIRLI) ILA

0.0711

-5.58

0.0042

KALICI OLMAYAN TANKER

GT BAŞINA ORAN

ABD Petrol Kirliliği Ek Ücreti - 2011 Poliçe Yılı

STB Dışı (ABD Doları)

SBT (ABD DOLARI)

(A) 1.000 GT'den büyük tankerler

- sefer başına ton başına

0.068  

0.0566

LOOP/Aydınlatma

- sefer başına ton başına

0.034  

0.0283

(B) 1.000 GT veya daha küçük tankerler:-

ya sefer başına

veya yıllık  

68

1,360

57

1,140

(C) Aşağıdakilerden daha az taşıyan koli tankerleri

Kargo olarak 5,000 metrik ton kalıcı petrol

- sefer başına    

204

170

(D) 5.000 - 9.999 arası yük taşıyan koli tankerleri

kargo olarak metrik ton kalıcı petrol

- sefer başına

510

425

No items found.