Ana sayfa
Hakkında
About
İnsanlar
Çözümler
News and Insights
Haberler ve Analizler
Kişiler
Yasal
Lockton Omni
Lockton Marine
Haberler ve Analizler
Lockton Marine Piyasası Raporları
The Lockton Marine Podcast
Menü
kapalı
CircularsNews
August 2014

Ağustos 2014 / Ukrayna'daki Durum Güncellemesi

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

Sayin Ilgili,

West of England Klup muhabirinden alinan ve Ukraynaki deniz ticaretinin kontrolüne ilişkin sirküler bilgilerinize sunulur. Sirkülerde Kirim limanlarina giren gemileri kontrol eden bir sistem geliştirildiği ve 2 Türk gemisinin de bu radara yakalandığı haberi yer almaktadir.

Cesaret

07.08.2014 tarihli bildirimimizi takiben size bildirmek isteriz ki, şu anda Ukrayna'da Kırım limanlarına ticaret yapan gemileri ihlal eden gemileri tespit etmeye çalışan 'Maidan Of Foreign Affairs' (MFI) adında çok aktif bir sosyal organizasyonumuz bulunmaktadır. Dışişleri Bakanlığı, ilgili İnternet Medya Sayısı 'Karadeniz Haberleri' ile birlikte, ihlal eden gemileri tespit eder ve bulgularını 'Karadeniz Haberleri' web sayfasında rapor eder.

Geçtiğimiz günlerde Sivastopol limanının 'Avlita' terminalinde tahıl yükünü yükleyen 2 Türk dökme yük gemisinin resimlerini sundular. Her iki geminin kargo operasyonlarının farklı aşamalarına ait birçok resmi web sayfalarına koydular ve bu sunumla genel olarak bölgedeki ve özellikle Sivastopol limanındaki durum hakkındaki bilgilerini gösterdiler.

08.08.2014 tarihli sayılarında da, 'Kırım limanlarına ticaret yapan bazı gemilerin Otomatik Tanımlama Sistemlerini (AIS) kapatmak suretiyle manevralarını ve geçiş rotasını gizlemeye çalıştıklarının' örgütleri tarafından tespit edildiğini belirtmişlerdir. Bu tür gemilerin isimlerini de web sayfalarına koyuyorlar.

Yukarıda belirtilenleri göz önünde bulundurarak, Armatörlerin Karadeniz ve Azak Denizi bölgelerindeki ticaret rotalarını seçerken çok dikkatli olmalarını rica ederiz. Gemilerinde 'Kırım limanları uğrak geçmişi' varsa, onları asla Ukrayna limanlarına yükleme/boşaltma/yakıt ikmali için göndermemelidirler.

Andrey Yanitskiy'den güncelleme – 'Yanitskiy and Partners Hukuk Bürosu' ortağı

Aynı zamanda, gemilerin Kırım limanlarına uğramasının Ukrayna makamları tarafından resmi olarak izlenip izlenmediği şu an için bilinmiyor. Bu amaçla özel bir hizmet sunulmamıştır. 1207-VII sayılı "Ukrayna'nın Geçici İşgal Altındaki Topraklarında Vatandaşların Hak ve Özgürlüklerinin ve Hukuki Rejimin Güvence Altına Alınması Hakkında" Ukrayna Kanunu'nun ve Direktifin kabul edilmesinden bu yana geçici olarak işgal edilen topraklara ilişkin Ukrayna mevzuatında başka bir değişiklik yapılmamıştır. Bu yılın başlarında 255 "Deniz Limanlarının Kapatılması Hakkında" (daha fazla ayrıntı için - lütfen bu konudaki önceki bildirimlerimize bakın). Bu bağlamda, büyük olasılıkla, yukarıdaki mevzuata aykırı olarak Kırım'daki limanları ziyaret eden gemilere karşı herhangi bir eylemin, sosyal kurum veya kuruluşların Ukrayna kolluk kuvvetlerine resmi başvurunun bir sonucu olarak ara sıra yapılması muhtemeldir.

Son fakat en az değil. Bildiğiniz gibi, 25 Temmuz tarihli 810/2014 sayılı Konsey Uygulama Tüzüğü (AB) ile Kerç Ticari Deniz Limanı ve Sivastopol Ticari Deniz Limanı AB Yaptırımlar Listesine alınmıştır. Bu, doğrudan veya dolaylı olarak yukarıdaki limanlara veya bu limanların yararına hiçbir fon veya ekonomik kaynak sağlanamayacağı anlamına gelir. Bu nedenle, liman vergilerinin ödenmesi ve bu limanlarda yükün yüklenmesi veya boşaltılması sonucunda ortaya çıkan diğer ücret ve masraflar, yaptırımların ihlali anlamına gelecektir. Görünüşte yaptırımların amacı bu olmasa da, potansiyel bir olumsuz sonuç olarak bu, Ukrayna'nın Mariupol ve Berdyansk limanlarına ve Azak Denizi'nde bulunan Rus limanları Rostov-upon-Don, Azov ve Eisk'e ticaret yapan gemileri de etkileyebilir. Kerç Boğazı'ndan geçen tüm gemiler (ve özellikle Kerç-Yenikal fairway - bir yük gemisinin geçişi için uygun olan tek kanal) Kerç Ticari Deniz Limanı'na bir Kanal Ücreti öderler. Yukarıdaki Ücret, gemi acenteleri aracılığıyla ödense bile, AB yaptırımlarının ihlali olarak görünecektir.

Hukuki durum çok net olmadığı sürece, bu konu AB Komisyonu ile özel bir tartışma konusu olabilir.

Uqte

‍

PDF
Download
PDF
Download
PDF
Download
No items found.
© 2023 Lockton Omni.
Her hakkı saklıdır.
locktonmarine.com