Ana sayfa
Hakkında
About
İnsanlar
Çözümler
News and Insights
Haberler ve Analizler
Kişiler
Yasal
Lockton Omni
Lockton Marine
Haberler ve Analizler
P&I Market Review
Lockton Marine Piyasası Raporları
The Lockton Marine Podcast
Menü
kapalı
CircularsNews
October 2016

Britannia P&I Club - P&I / FDD Yenilemeleri / Yenilemeler 2017/2018

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

S

Sayın İlgili,

Asagida Grup Kuluplerinden Britannia'nin 2017/18 polis yilina dair sirkuleri yer almaktadir. Kulup, hem P&I hem de FDD altında genel prim artisi yapmayarak üyelerine destek olmaya devam edecegini bildirmektedir. Ancak P&I muafiyetlerindeki degisimlerin de asagidaki tabloda belirtildigi uzere olacagini belirtmislerdir. Ote yanda kulup onceki yillara dair butcelenen ek primlerde azaltmaya gidecekleri bildirilmektedir.

Onceki yillarda oldugu gibi tum kuluplerin karsilastirmasina asagida kiyas tablomuzda yer verecegiz.

Sayın İlgili,

Britannia'nın 2017/18 dönemi politikasına ilişkin sirkülerini mesajımızın altında bulabilirsiniz. Kulüp, hem P&I hem de FDD'de genel bir artış yapmayarak üyelerini destekleyeceğini duyurmaktadır. P&I muafiyetlerindeki değişiklikler yukarıdaki tabloda gösterilmekte olup, aşağıdaki orijinal sirkülerde de bulabilirsiniz. Ayrıca önceki yıllara ait ertelenmiş çağrıların azaltılacağına dair haberler de bulunmaktadır.

Britannia 11,5 milyon ABD Doları tutarında daha ertelenmiş çağrıdan feragat ederken 2017/18 dönemi için avans çağrılarında genel bir artış talep etmiyor20/10/2016

Başkan'ın açıklaması

Dernek Başkanı Nigel Palmer OBE şunları söyledi:

"Britannia, ertelenmiş çağrılardan daha fazla feragat ederek Üyelerini desteklemeye devam ederken, 2017/18 döneminde ne P&I ne de FD&D için genel oranlarını artırmama kararı almıştır. Birliğin güçlü mali durumu, devam eden zorlu denizcilik piyasasında Üyelere en karşılıklı şekilde yardımcı olan bu olumlu adımları atmasına olanak sağlamaktadır.

Birlik, Standard & Poor's'un 'A' (durağan görünüm) notunu korurken son yıllarda toplam 51 milyon ABD Doları feragat etmiştir."

Hem Sınıf 3 hem de Sınıf 6 için çağrı kararlarının tamamına ilişkin daha ayrıntılı bilgi kısa süre içerisinde Üyelere dağıtılacak olup, aşağıda bir özet sunulmuştur.

P&I - Sınıf 3

Hem 2014/15 hem de 2015/16 politika yılları tahminler dahilinde gelişmekte olup, Üyelerin daha fazla ertelenmiş çağrı feragatinden yararlanmasına olanak sağlamaktadır.

Henüz erken olmakla birlikte, 2016/17 de hem Birliğin konservasyonunda hem de Havuzda iyi hasar seviyeleri ile olumlu bir şekilde gelişmektedir.

2015/16'daki hayal kırıklığı yaratan sonuçların ardından, cari yılda bugüne kadarki yatırım getirileri, özellikle hisse senetleri tarafından desteklenerek güçlü olmuştur ve politika yılı için varsayılan uzun vadeli oranın oldukça üzerindedir.

Birliğin 20 Şubat 2017 için öngörülen sermaye pozisyonu (Boudicca'da mevcut fonların faydasını da içeren) ekonomik sermaye kriterinin rahat bir şekilde üzerinde kalmaktadır. Bu mali güç, Komite'nin 2017/18'de P&I avans çağrıları için 'süresi dolan' bir oranı kabul etmesini sağlamıştır.

Bütçelenen ertelenmiş çağrı oranı %45'te kalmıştır.

Enflasyon ve son yıllarda değişmemiş olmaları dikkate alınarak, Komite 2017/18 için muafiyetlerin aşağıdaki şekilde ayarlanmasına karar vermiştir:

Komite ayrıca şu kararı almıştır:

. 2013/14 poliçe yılı başka çağrı yapılmaksızın kapatılacaktır;

. 2014/15 ertelenmiş çağrıdan %2,5 daha feragat edilecek (orijinal %45'ten %35'e düşürülecek) ve ertelenmiş çağrının %17,5'lik bakiyesi derhal tahsil edilecektir; ve

. 2015/16 için başlangıçta %45 olarak belirlenen bütçelenmiş ertelenmiş çağrı %40'a düşürülecektir. Ekim 2016'da tahsil edilmesi gereken %25 ise %20'ye düşürülerek Üyelere anında nakit avantajı sağlanacaktır.

Komite şu tavsiyede bulunmuştur:

. Üyeler 2016/17 poliçe yılında %45 oranında ertelenmiş çağrı için bütçe yapmaya devam etmektedir.

FD&D - Sınıf 6

Bu sınıf gelişim göstermeye devam ediyor.

Bu doğrultuda Komite, üst üste dördüncü yıl (ve yedi yılın altıncı yılında), genel bir artış yapılmamasına karar vermiştir.

2017/18 FD&D avans çağrısı, ertelenmiş çağrı %30'da kalacak şekilde.

Komite ayrıca şu kararı almıştır:

. 2012/13 poliçe yılı başka bir çağrı yapılmaksızın kapatılacaktır; ve

2015/16 poliçe yılı için bütçelenen %30'luk ertelenmiş çağrının derhal tahsil edilmesi.

Komite şu tavsiyede bulunmuştur:

. Üyeler, 2016/17 poliçe yılı için %30 oranında ertelenmiş çağrı için bütçe yapmaya devam etmektedir.

Daha fazla bilgi için iletişime geçiniz:

Andrew Cutler (CEO):

Tel +44 (0)20 7407 3588

Mob +44 (0)7738 997329

Jo Rodgers (CFO):

Tel +44 (0)20 7407 3588

Mob +44 (0)7921 233714

Arama

‍

‍

PDF
Download
PDF
Download
PDF
Download
No items found.
© 2023 Lockton Omni.
Her hakkı saklıdır.
locktonmarine.com