CircularsNews
January 2020

Korona Salgını

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en

Corona virusu dunya gundemi ile birlikte global bir sektor olan denizciligi de mesgul etmekte ve endise yaratmakta. Konuyu farkli acilardan ele alan muhtelif sirkulerleri sizin icin derlemeye calistik.

Sirkulerler iceriginde lokal Klup muhabirlerinden alinan bilgi notlari oldugu gibi muhtemel "güvenli liman" ihtilaflarini degerlendiren hukuki bir makale de bulacaksiniz.

https://www.themecogroup.co.uk/charterers-liability-insurance/wp-content/uploads/sites/2/kalins-pdf/singles/coronavirus-wuhan-flu.pdf

https://www.swedishclub.com/news/member-alert/members-advice-regarding-corona-virus

https://www.hilldickinson.com/insights/articles/new-%E2%80%98wuhan%E2%80%99-coronavirus-%E2%80%93-issues-and-effects-shipping-market

https://maritime-executive.com/article/six-seafarers-fall-ill-as-coronavirus-outbreak-continues

https://www.londonpandi.com/knowledge/news-alerts/china-coronavirus/

Alıntı

Gemideki mürettebat için koronavirüsün önlenmesi

Gemiler büyük hareket kabiliyetine, gemide küçük alanlara, yoğun mürettebat faaliyetlerine ve etkili tıbbi koruma eksikliğine sahiptir. Bu nedenle, bir salgın ortaya çıktığında, etkili tedavi elde etmek zor olacaktır. Dünya Sağlık Örgütü'nün "Sağlık Hizmetlerinde Salgın ve Pandemik Akut Solunum Yolu Hastalığı Enfeksiyonunun Önlenmesi ve Kontrolü için Geçici Kılavuz" ve gemilerin 2002 yılında SARS'a karşı edindikleri deneyimlere atıfta bulunan Birlik, üye şirketlere ve üye gemilere aşağıdaki önlemleri önermektedir:

1. Hızlı bildirim

Üye şirketler, çalışanların ve mürettebatın yeni koronavirüsün risklerini tam olarak anlamaları için kıyıdaki ve gemilerdeki salgının ilerleyişi hakkında derhal bilgi vermeli ve bahar yolcu trafiği sırasında ve salgın etkili bir şekilde kontrol altına alınmadığında, mürettebatı değiştirmemeye çalışmalıdır.

2. Gemi-kıyı iletişimini azaltın

Üye şirketler geçici güvenlik politikaları oluşturmalıdır. Yakın gelecekte, gemi-kıyı değişimleri, gemiye çıkma denetimleri, iç denetimler, dış denetimler, bakım ve diğer faaliyetleri düzenlememeye çalışın ve tüm gemiye çıkma ziyaretlerini ve aile ziyaretlerini yasaklayın.

3. Merdiven kontrolünün güçlendirilmesi

Geminin yanaşma operasyonu sırasında, kaptan merdiven kontrolünü güçlendirmek için merdiven görevini teşvik edecek, tüm biniş personelinin kimlik bilgilerini sıkı bir şekilde kontrol edecek ve tüm ilgisiz personelin gemiye binmesi yasaklanacaktır. Aynı zamanda, salgın durumu bildiren ülke ve limanlarda, mürettebat üyelerinin yanaşma sırasında gemiyi terk etmeleri yasaktır.

4. Kısıtlı alanlar

Gemi, gemiye binen yabancıların hareket alanını sıkı bir şekilde kontrol edecek, ana güvertede puantör odaları ve kabul odaları kuracak ve acentelerin, puantörlerin, ustabaşıların, tedarikçilerin ve diğer yabancı personelin mürettebatın yaşam alanına girişini kontrol edecektir.

5. Gıda güvenliğine dikkat edin

Salgının bulunduğu limanlardan ve bölgelerden yemek satın almaktan kaçınmak için gemi yemekleri düzenli tedarikçilerden satın alınmalıdır. Yakın gelecekte, et ve kümes hayvanı eti ürünlerinin alımını azaltmak için daha fazla taze sebze ve meyve eklenmelidir. Çiğ ve pişmiş gıdalar için ayrı kesme tahtaları ve bıçaklar kullanın. Çiğ gıdalardan, özellikle çiğ et ve deniz ürünlerinden kaçının.

6. Kişisel hijyene odaklanın

Mürettebat sık sık ellerini yıkamalı, duş almalı, kıyafetlerini sık sık değiştirmeli, ellerini yıkarken sabun veya sağlıklı el dezenfektanı kullanmalı, dışarıda çalışan kıyafetleri soyunma odasına koymalı, odanıza geri giymemeli ve iş kıyafetlerini dezenfektanla yıkamalıdır. Öksürürken ve hapşırırken, damlacıkların sıçramasını önlemek için burun ve ağzı kapatmak için kağıt havlu veya dirsek kullanın. Kullanılmış kağıt havlular tercihen yakılmalıdır.

7. Kendi kendini önlemeyi güçlendirmek

Şirket gemiye koruyucu maskeler sağlamak için inisiyatif almalıdır. Mürettebat, soğuk algınlığı veya grip benzeri semptomları olan kişilerle yakın temastan kaçınmak için yanaşma sırasında maske takmalı ve yanaşma sırasında halka açık yerlere çıkmaktan ve çiftlik hayvanları ve vahşi yaşamla temas etmekten kaçınmaya çalışmalıdır.

8. Şüpheli soruşturması

Gemi kaptanı, gemideki şüpheli vakaların güvenlik soruşturmasını güçlendirmelidir. Herhangi bir yabancı, yanaşma sırasında benzer soğuk algınlığı, öksürük, ateş ve diğer semptomları tespit ettiğinde, derhal gemiyi terk etmeli ve aynı zamanda acenteyi ve ustabaşını veya ilgili yönetim organizasyonunu bilgilendirmelidir; mürettebat üyelerinin benzer semptomlara sahip olduğu tespit edilirse. Yanaşma süresi boyunca, derhal ayakta tedavi düzenlenmelidir; yolculuk sırasında karantina düzenlenmesi gerekiyorsa, semptomatik mürettebat üyelerinin toplu faaliyetlere katılmasına izin vermeyin ve mürettebat semptomlarını zamanında şirkete bildirin.

9. Buna ek olarak, mürettebat bu dönemde özellikle iyi çalışma alışkanlıklarını sürdürmelidir

Yeterli uykunun sağlanması: Yetersiz uyku, denizcinin beyin ve sinir sisteminin işlevine zarar verir. Sadece hatırlama güçlüğü, duygusal dengesizlik, düşük iş verimliliği değil, aynı zamanda vücudun bağışıklığını da azaltacak ve bu da vücudun koronavirüse karşı savunma yeteneğini azaltacaktır.

Fiziksel egzersizi güçlendirin: teknede bilinçli olarak egzersiz yapma alışkanlığı geliştirin, aktif olarak egzersiz yapın, uygun bir kiloyu koruyun ve fiziğinizi güçlendirin.

Sigarayı bırakın ve daha az için: People's Daily, "sigara içmenin koronavirüs enfeksiyonunu önleyebileceği" yönündeki çevrimiçi aktarımla ilgili olarak, "Sigara içmek sadece fiziksel direnci azaltmakla kalmaz, enfeksiyon olasılığını artırır, aynı zamanda enfeksiyon durumunda ciddi enfeksiyon riskini de artırır.

Ayrıca, referansınız için Sina haber web sitesini sunuyoruz, koronavirüs ile ilgili en son güncellemeleri http://english.sina.com/index.html adresinden kontrol etmekte özgürsünüz.

Alıntı değil

No items found.