İran'a karşı AB tedbirleri - Konsey Kararı

Sayın Bay/Bayan,

Aşağıdaki Sıkça Sorulan Sorular, yukarıdaki konuyla ilgili olarak tüm Uluslararası Grup Kulüpleri tarafından yayınlanmıştır.

İran'a Karşı Yeni Avrupa Birliği Tedbirleri - Konsey Kararı

23 Ocak 2012 tarih ve 2012/35 sayılı Sıkça Sorulan Sorular -

8 Şubat 2012 tarihinde yayınlanmıştır

Özgeçmiş

23 Ocak 2012 tarihinde Avrupa Birliği Dış İlişkiler Konseyi

destekleyecek veya destekleyebilecek ticareti etkileyen başka tedbirler getirmesi

İran Hükümeti'nin nükleer hedeflerinin ilerletilmesi. Özellikle Konsey

ham petrol ticaretini ve nakliyesini yasaklayan yeni tedbirler getirmiştir,

petrol ürünleri ve petrokimya ürünleri. Yeni tedbirler şu şekilde belirlenmiştir

İran'a ilişkin 2012/35 sayılı Konsey Kararı'na dahil edilmesi beklenmektedir.

Konsey Yönetmeliği.

Uluslararası Grup Avrupa Komisyonu ile görüştü ve görüşüyor

Dış Politika Araçları Servisi (ECSFPI) ile ilgili olarak ortaya çıkan sorunlarla ilgili olarak

Karar hükümlerinin armatörler ve kulüpler üzerindeki potansiyel uygulaması.

ECSFPI, Avrupa Komisyonu tarafından hazırlanacak olan

Yönetmelik, görüşülmek ve nihai hale getirilmek üzere Konsey'e sunulacaktır. İçinde

Ayrıca Grup, Birleşik Krallık Hazinesi ile de benzer bir temelde görüşmüş ve görüşmektedir.

Karar hükümlerinin uygulanması veya potansiyel olarak uygulanması, aşağıdaki durumlara yol açmıştır

ile ilgili çeşitli konularda armatörlerden ve kulüplerden gelen çok sayıda soru

yasakların kapsamı ve sigorta ve reasürans teminatı üzerindeki etkisi

düzenlemeler aşağıda mümkün olduğunca ele alınmıştır. İlgili pozisyon

Bu ve ortaya çıkan diğer konulara ilişkin sürekli gözden geçirme süreci devam edecektir.

Konsey Tüzüğünün nihai hale getirilmesi ve SSS'lerin güncellenerek yeniden yayınlanması

Elde edilen daha fazla açıklamayı ve ortaya çıkan yeni konuları yansıtmak için.

Takip eden SSS'ler aşağıdaki güncel konuları kapsamaktadır;

 2012/35 sayılı AB Konsey Kararının hukuki statüsü;

 Değişiklik yapan Tüzüğün muhtemel zamanlaması ve etkisi;

 Kararın coğrafi kapsamı;

 Kararın kapsamına giren kuruluşların aralığı;

 "Ödemesiz dönemlerin" etkisi;

 Yardımcı sözleşme hükümleri; 2

 P&I teminatı ve yenilemeler üzerindeki etkisi;

 "Mavi Kart "a maruz kalma;

 Bunkering faaliyetleri üzerindeki etkisi;

 Trans-sevkiyat ve İran dışında yükleme.

1. Kararın yasal statüsü nedir?

Yönetmelik mi?

Kararın AB Üye Devletleri üzerinde derhal etkisi olmakla birlikte, bağlayıcı olmayacaktır

bireyler ve şirketler (tabi olabilecek armatörler ve kulüpler dahil) üzerinde

Konsey Yönetmeliği çıkarılıncaya kadar) Kararın şartlarına uymak zorundadır. İşte

Yönetmeliğin yayımlanması için belirlenmiş güncel bir tarih bulunmamakla birlikte, göstergeler bunun

Mart ayı başından önce yayınlanması beklenmemektedir. Tarihsel arka plan açısından, Konsey

İran'a yönelik kısıtlayıcı tedbirlere ilişkin 961/2010 sayılı Tüzük 25 Ekim'de yayımlandı

2010/413/CF SP sayılı Konsey Kararında yer alan tedbirleri uygulamaya koymuştur.

neredeyse üç ay önce 26 Temmuz 2010 tarihinde yayınlanmıştır.

2. Uygulama Yönetmeliği aşağıdaki hususlarla ilgili olarak geriye dönük etkiye sahip olacak mıdır

Karar tarihi ile aşağıdaki tarih arasında nakliye ve sigortacılık faaliyetleri

Yönetmeliğin tarihi?

Olağan prosedür, bir Tüzüğün yayımlandığı gün yürürlüğe girmesidir.

Avrupa Birliği Resmi Gazetesinde yayınlanması. Normalde bu süre bir yıla kadardır.

veya Yönetmeliğin Konsey tarafından imzalanmasından iki gün sonra. Yönetmelik yürürlüğe girene kadar

yayınlanmış olup, bunun geriye dönük olarak nasıl bir etki yaratabileceğini değerlendirmek mümkün değildir.

Önceki Kararlara ve Yönetmeliklere ilişkin uygulama, herhangi bir

Yönetmeliğin geriye dönük olarak uygulanıp uygulanmayacağına ilişkin açık bir rehberlik.  

Tüzüğün yürürlüğe girmesini beklerken, aşağıdaki hususların kabul edilmesi ihtiyatlı olacaktır

yasakları (ve ilgili muafiyetler) bu tarihten itibaren geçerli olacaktır.

Tüzüğün daha sonraki tarihi yerine Kararın tarihi.

3. Karar kimler için geçerlidir?

Karar, spesifik uygulama kapsamı hükümleri içermemektedir. İçerir

Bununla birlikte, 2010/413 sayılı Karar'da aşağıdaki değişiklikleri yapmıştır

961/2010 sayılı Yönetmelikte uygulanmaktadır. Kararda önerilen yeni tedbirler

961/2010 sayılı Tüzükte yapılacak değişiklikle uygulanacaktır.

Madde 39'da aşağıdaki uygulama kapsamı hükümlerini içermektedir;

Bu Yönetmelik uygulanacaktır: 3

(a) hava sahası da dahil olmak üzere Birlik toprakları içinde;

(b) bir Üye Devletin yargı yetkisi altındaki herhangi bir uçak veya gemide;

(c) Birlik toprakları içinde veya dışında bir ülkenin vatandaşı olan herhangi bir kişiye

Üye Devlet;

(d) herhangi bir tüzel kişiye, tüzel kişiliğe ya da kuruluşa

bir Üye Devletin hukuku;

(e) tamamen veya kısmen yapılan herhangi bir işle ilgili olarak herhangi bir tüzel kişiye, kuruluşa veya organa

Birlik içinde.

Bu uygulama kapsamı hükümlerinin aşağıdaki durumlarda değişmesi beklenmemektedir

2012/35 sayılı Kararda yer alan tedbirleri içeren değiştirilmiş Yönetmelik

Verildi.

Gemicilik faaliyeti bağlamında, uygulama kapsamı armatörleri içerecektir

Bir AB Üye Devletinde kurulmuş, ikamet eden veya düzenlenmiş, kayıtlı gemiler

Bir AB Üye Devletinde bulunan ve/veya bu devletin bayrağını taşıyan ve mülkiyetine bakılmaksızın gemiler

veya AB Üye Devletlerindeki limanlara ticaret yapan bayrak. Karar özel olarak şunları içermemektedir

kiracıların durumunu ele almaktadır, ancak yasağın geniş ifadesi

"ithalat" ve "taşıma" kavramları, bir geminin kiracıları tarafından üstlenilen

yasakları ihlal eden bir sefer. Şu konularda daha fazla açıklama istenecektir

Bu konu açıklığa kavuşturulana kadar, aşağıdaki hususların kabul edilmesi ihtiyatlı olacaktır

Armatörlerin yanı sıra kiracılar da yasakların kapsamına tabi olacaktır.

Armatörlere ve kiracılara sağlanan sigorta teminatı bağlamında, kapsam

uygulama sigortacıları (kulüpler dahil) ve reasürörleri kapsayacak şekilde genişletilecektir

Bir AB Üye Devletinde kurulmuş, ikamet eden veya düzenlenen ve ayrıca

sağlanan teminatlara ilişkin olarak AB üyesi olmayan sigortacıları ve reasürörleri kapsayacak şekilde genişletilmesi

AB Üye Devletleri içindeki limanlara ticaret yapan gemiler. (Ayrıca aşağıdaki SSS 9'a bakınız.).

4. "İthalat" ve "taşıma" kelimelerinin coğrafi kapsamı nedir?

Madde 3a ve 3b.?

Kararda bu terimlere ilişkin herhangi bir tanım yer almamaktadır. Öngörülen herhangi bir

coğrafi kısıtlama ve Tüzüğün amacı bağlamında, aşağıdaki hususlar dikkate alınmalıdır

Tutarlı yorum, "ithalat "ın bir AB üye ülkesine ithalat anlamına geldiği ve

"taşıma" AB içindeki veya dışındaki ülkelere, yani dünya çapında taşıma anlamına gelir.

Bu husus 25 Ocak 2012 tarihinde Birleşik Krallık Hazinesi ile yapılan bir toplantıda gündeme getirilmiştir.

bu yorumu paylaştıklarını belirtmişlerdir. Benzer bir teyit de

ECSFPI'dan alınmıştır.

Sonuç olarak, (i) şirketleşmiş, yerleşik veya düzenlenmiş armatörler söz konusu olduğunda

ve (ii) bir AB Üye Devletinde kayıtlı olan ve/veya bir AB Üye Devletinin bayrağını taşıyan gemiler

AB Üye Devletlerinde öngörülen yüklerin taşınması aşağıdaki hususlara bakılmaksızın yasaklanacaktır

varış yerinin AB içinde veya dışında olması. Armatörlerin durumunda

bir AB üye ülkesi dışında kurulmuş, yerleşik veya düzenlenmiş gemiler ve gemiler 4

AB üyesi olmayan ülkelerde kayıtlı ve/veya AB bayrağı taşımaları da yasaklanacaktır.

AB Üye Devletlerine öngörülen kargolar, ancak AB üyesi olmayan ülkelere öngörülmeyen kargolar.

(Ancak aşağıdaki SSS 9'a bakınız).

5. Madde 3c ve 3d'de öngörülen "ödemesiz dönemler "in

Karar.

Karar, yalnızca aşağıdakilerle ilgili iki "ek süre" öngörmektedir

23 Ocak 2012 tarihinden önce imzalanmış sözleşmelerin ifası:

(i) Petro-kimyasal ürünler için 1 Mayıs 2012 tarihine kadar ve

(ii) Ham petrol ve petrol ürünleri için 1 Temmuz 2012 tarihine kadar.

Bu "ödemesiz dönemlerin" ardında yatan gerekçenin şu olduğu anlaşılmaktadır

şu anda önemli ölçüde AB üyesi olan bazı AB üye ülkelerine izin vermeyi amaçlamaktadır

İran'dan petrol tedarikine bağımlı olan ülkelerin alternatif tedarik düzenlemelerini uygulamaya koymaları

mevcut düzenlemelerinde herhangi bir kesinti olmaksızın.

ECSFPI, devam eden performansın (1 Mayıs veya 1 Temmuz'a kadar

uygun) 23 Ocak 2012 tarihinden önce akdedilen ticari sözleşmelerdeki yükümlülükler ve

bunların yürütülmesi için gerekli olan yan sözleşmeler, Madde 3a veya

3b, 3c ve 3d maddeleri uyarınca.

6. Ne tür sözleşmeler "23 Eylül'den önce akdedilmiş sözleşmeler" teşkil edebilir?

Ocak 2012" 3c ve 3d Maddelerinin amaçları doğrultusunda mı?

Kararda öngörülen sözleşmelere ilişkin herhangi bir tanım yer almamaktadır ve

Kararda herhangi bir kısıtlayıcı ifadeye yer verilmemesi halinde, bunların

diğerlerinin yanı sıra, kargo satış/tedarik sözleşmeleri, yük taşıma sözleşmeleri, zaman

ve sefer çarter sözleşmeleri, bunker sözleşmeleri ve sigorta sözleşmeleri dahil olmak üzere

2011/12 poliçe yılı için kulüpler tarafından sağlanan yıllık teminat.

7. Ne tür sözleşmeler "yan sözleşme" teşkil eder?

Kararın 3c Maddesi (ham petrol ve petrol ürünleri ile ilgili) şu hükmü içermektedir:

"Madde 3a'da belirtilen yasaklar, aşağıdaki hususların yerine getirilmesine halel getirmez

23 Ocak 2012 tarihinden önce akdedilmiş sözleşmeler veya yan sözleşmeler için 1 Temmuz 2012

bu tür sözleşmelerin imzalanması ve yürütülmesi için gerekli olan

1 Temmuz 2012'den geç olmamak kaydıyla."

Madde 3d (Petro-kimyasal ürünlerle ilgili), aşağıdaki hususlar dışında bu ifadeyi yansıtmaktadır

daha önceki son tarih olan 1 Mayıs 2012.5

"Yan sözleşmeler" Karar'da ayrıca tanımlanmamıştır. Bir standart uygulamak

yardımcı kelimesinin sözlük tanımı, bu tür bir yardımcı kelimenin

sözleşmelerin 23 Ocak 2012 öncesi "uygulama için gerekli" olması gerekmektedir.

sözleşmelerinin temelinde yatan açık niyetin arka planına karşı

Maddelerde 23 Ocak 2012 öncesine ilişkin olarak öngörülen "ödemesiz dönemler"

sözleşmelerinde, "yan sözleşmelerin" aşağıdakileri içerebileceğini varsaymak makul olacaktır

taşınması ve sigortalanmasına ilişkin sözleşmeler (çarterpartiler gibi)

"ödemesiz dönemler" boyunca sevk edilen kargolar ve sigorta (Tekne ve

Söz konusu dönemlerde bu tür yükleri taşıyan gemilerin Makine, Savaş riskleri ve P&I).

Yönetmelikte daha fazla açıklama yapılmasını beklerken, bu arada ECSFPI

nakliye ve sigorta sözleşmelerinin "yardımcı" olarak kabul edileceğini teyit etti

sözleşmeler.

8. "Yan sözleşmeler" 23 Ocak 2012 tarihinden önce mi imzalanmış olmalı yoksa

bu tarihten sonra girilebilir mi?

"Yan sözleşmeler" ile ilgili Karar metninde yer alan tek zaman şartı şudur

en geç 1 Temmuz 2012 tarihine kadar sonuçlandırılmalı ve uygulanmalıdır (ham petrol ve

petrol) veya 1 Mayıs 2012 (petro-kimyasal ürünler). Kararda şu hususlara yer verilmemiştir

bunların 23 Ocak 2012 tarihinden önce sonuçlandırılmış olması gerektiğini belirtmiştir. Yine, karşı

"ödemesiz dönem" hükümlerinin altında yatan niyetin arka planına bakıldığında

"yan sözleşmelerin" 23 Ocak'tan sonra yapılabileceğini varsaymak makuldür

1 Temmuz 2012 tarihinden geç olmamak kaydıyla sonuçlandırılması ve yürütülmesi koşuluyla 2012 veya

1 Mayıs 2012 tarihinden itibaren geçerlidir.

ECSFPI, yan sözleşmelerin aşağıdaki şartları taşımasının gerekmeyeceğinin doğru olduğunu teyit etmiştir

Bu sözleşmelerin 23 Ocak 2012 tarihinden önce imzalanmış olması gerekmektedir.

23'ten önce akdedilmiş olan ticari temaslar kapsamındaki yükümlülüklerin yerine getirilmesi

Ocak. Yukarıda da belirtildiği üzere, Komisyon tarafından Tüzüğün aşağıdaki hususları içermesi öngörülmektedir

Diğerlerinin yanı sıra nakliye ve sigorta sözleşmelerinin de dikkate alınacağının açıklığa kavuşturulması

"ancilliary" sözleşmeler olarak. Bu aşamada bu teyit, nihai Tüzük yürürlüğe girene kadar bağlayıcı olmayan bir rehber olarak değerlendirilmelidir.

9. Kararın kulüpler tarafından sağlanan P&I teminatı üzerindeki etkisi ne olacaktır?

(a) Ticaret yasakları

Madde 3a ve Madde 3b'de önerilen ilgili ifadeler hükmü yasaklamaktadır,

doğrudan veya dolaylı olarak, ithalat, satın alma veya satışla ilgili sigorta ve reasürans

İran ham petrolünün, petrol ürünlerinin ve petro-kimyasal ürünlerin taşınması.

Dolayısıyla bu yasaklar öngörülen yüklere özgüdür ve

ile ilgili sigorta teminatı düzenlemelerine müdahale etmeyi amaçlar veya bu yönde faaliyet gösterir.

diğer yüklerin ithalatı veya taşınması. Ancak gemi sahipleri her zaman aşağıdakileri kontrol etmelidir

diğer yaptırımların (AB Üye Devletleri veya diğer ülkeler tarafından uygulanıp

ülkeler) belirli yükler veya tüzel kişiler ya da bireyler için geçerlidir.

Tüm Uluslararası Grup kulüpleri, kurallarına şu veya bu şekilde dahil etmişlerdir,

ya açık yaptırımlar fesih veya hariç tutma hükümlerini kapsar ya da tedbirsiz veya

uygunsuz ticaret kapsamı hariç tutma hükümleri. Bu kuralların etkisi şu şekilde olacaktır

yaptırımlar veya suç yasağı ile ilgili olarak sigorta teminatının geri çekilmesi veya hariç tutulması

seferler. Bir gemi sahibinin böyle bir seferi üstlendiği ölçüde, sorumlulukları

Uluslararası Grup Kulübü tarafından sigortalanmayacaktır.

(b) Sigorta ve reasürans yasakları

Tüm Uluslararası Grup kulüpleri birleşik, yerleşik veya düzenlenmiş değildir.

AB.

(i) AB tarafından düzenlenen kulüpler

Yasaklanmış bir yükü taşıyan bir seferin gerçekleştirilmesi durumunda bir sorun ortaya çıkabilir

armatörün yasağı ihlal etmesine neden olmaz (örneğin, AB üyesi olmayan bir

yerleşik veya düzenlemeye tabi gemi sahibi/geminin AB dışındaki bir limana gitmesi), ancak

AB tarafından düzenlemeye tabi bir kulübü aşağıdakilerin sağlanmasına yönelik yasağı ihlal eder

Kulübün kuruluşu, ikametgahı veya bir ülke içinde düzenlenmesi nedeniyle sigorta kapsamı

AB Üye Devleti Kulübün seferden haberdar olmaması oldukça muhtemeldir ve

'de yer alan sigorta teminatı yasağının potansiyel ihlali nedeniyle

Madde 3. Ancak AB yönetmeliğine tabi olan tüm Uluslararası Grup kulüpleri,

kendi kurallarında otomatik olarak teminat kapsamı dışında bırakacak veya

bu tür durumlarda kulüpten geri alma hakları.

(ii) AB tarafından düzenlenmeyen kulüpler

AB düzenlemesine tabi olmayan Uluslararası Grup kulüpleri, aşağıdaki hükümlere tabi olmayacaktır

Yönetmelikte yer alan sigorta yasakları, muhtemelen (ve bağlı olarak

Tüzüğün nihai uygulama kapsamı hükümleri hakkında) (i) teminat ile ilgili olarak

AB sahipli veya bayraklı gemilere sağlanan veya (ii) AB üyesi olmayan bir gemi tarafından yapılan bir sefer durumunda

AB varış noktasına yasaklanmış bir yük taşıyan sahipli veya bayraklı gemi. Ancak,

AB mevzuatına tabi olmayan kulüpler doğrudan tedarik yasağına tabi olmasalar bile

Belirli bir seferle ilgili olarak teminat, Uluslararası Denizcilik Sözleşmesi kapsamındaki rücu hakları

AB tarafından düzenlenen kulüplerin grup havuzlama düzenlemeleri etkilenecektir ve

Uluslararası Grup Reasürans Sözleşmesi ve alınan diğer reasüranslar kapsamında

kulüp üyelerinin menfaati için yapılan faaliyetler etkilenebilir. AB tarafından düzenlenmeyen

Bununla birlikte, Uluslararası Grup kulüpleri kurallarına aşağıdaki hükümleri dahil etmişlerdir

Yaptırım tedbirlerinin bir sonucu olarak havuz ve/veya reasürörlerin teminat dışında bırakılması

kendileri de teminat/ödeme yasaklarına tabidir.

Ayrıca, bu tür kulüplerin aşağıdaki durumlarla karşılaşabileceği de unutulmamalıdır

AB Kararı'nda yer alan yasaklara tabi olmayabilir, ancak

yine de yürürlükteki diğer yaptırım mevzuatına veya düzenlemesine tabi olacaktır.

Armatörler her zaman diğer yaptırımların olup olmadığını kontrol etmelidir (uygulanmış olsun olmasın 7

AB Üye Devletleri veya diğer ülkeler tarafından) belirli yüklere veya kuruluşlara veya

bireyler.

10. Kararın 20 Şubat'tan itibaren yıllık P&I teminatının yenilenmesi üzerinde etkisi olacak mı?

2012?

Kulüpler tarafından 20 Şubat 2011 tarihinden itibaren mevcut poliçe yılı için sağlanan teminat

20 Şubat 2012 tarihi, 23 Ocak 2012 tarihinden önce imzalanmış sözleşmeler için geçerli olacaktır.

Yukarıda 7. maddede belirtildiği üzere, nakliye ve sigorta ile ilgili yasaklar

ticarete özgüdür ve aşağıdakilerin taşıma ve sigorta düzenlemelerini etkilemez

diğer ticaretler/kargolar. Kapsama ilişkin genel bir yasak yoktur ve dolayısıyla

Yıllık teminatın yenilenmemesinin genel nedeni. Bunun olası istisnaları

genel önerme, bir geminin yenileme tarihinde bir

armatör ve/veya kulübü 3. madde uyarınca yasağa maruz bırakan sefer

Bu da söz konusu sefer devam ettiği sürece yenilemeyi etkin bir şekilde engelleyecektir.

ya da bir gemi veya filonun sadece

Yasaklı yüklerle yasal ticaret (AB'de yerleşik olmayan bir şirket tarafından yapılan seferler

veya düzenlemeye tabi gemi sahibi/gemi tarafından AB dışındaki limanlara) ancak

sigorta yasağı geçerlidir. Bu durumda da teminat yenilenememiştir.

ECSFPI, sağlanan yıllık teminat bağlamında aşağıdaki hususların "mantıklı" olduğunu teyit etmiştir

kulüpler tarafından, sigorta yasaklarının yalnızca sigorta teminatı için geçerli olacağı yaklaşımı

ihlal eden sefer için geçerli olup, ihlal etmeyen diğer tüm seferler için geçerli değildir.

11. Yasaklar, kulüplerin "Mavi Bayrak" kapsamındaki potansiyel yükümlülüklerini nasıl etkiler?

Kartlar" mı?

Teminatın sona ermesi veya kesilmesinin ardından, kulüplerin "Mavi Kart" verdiği durumlarda

CLC veya Bunker Sözleşmesi uyarınca, kulüplerin artık doğrudan eylem hakkı olacaktır.

teminatın sona erdiğinin bildirilmesini takip eden üç aya kadar maruz kalma veya

ilgili Bayrak Devletine devredilir. Bu gibi durumlarda yükümlülüklerin ödenmesi

ilgili Sözleşme uyarınca, aşağıdaki sigorta yasakları kapsamına girecektir

Karar.

Kulübün "Mavi Kart" kapsamındaki maruziyeti konusu AB nezdinde gündeme getirilmiştir

Komisyon ve Birleşik Krallık Hazinesi tarafından uygulamaya konulmasından bu yana birçok kez

2009'da İran'a karşı alınan ilk tedbirler. Bunun sonucunda kulüplerin karşılaştığı ikilem

AB ve ulusal yaptırım tedbirleri ile Uluslararası Hukuk arasındaki çatışmalar

Sözleşme rejimi düzenleyiciler tarafından takdir edilmekte ve anlaşılmaktadır. Her ne kadar ilgili

Kararlar ve Yönetmelikler kulüpler açısından bir muafiyet sağlamamaktadır

"Mavi Kartlar" kapsamında maruz kalma, bu tür maruz kalma ve ödemeler

lisansları vaka bazında değerlendirilecektir.

12. Kararın İranlı tedarikçilerden/kaynaklardan yakıt ikmali üzerinde etkisi olacak mı?

Bazı gemilerin (tanker olmayan gemiler de dahil olmak üzere) aşağıdaki limanlara ticaret yapması uygulamadır

Arap Körfezi (hem İran hem de İran dışı limanlar) tarafından bunker yakıtı yüklemek için

İran'ın Bandar Abbas limanı açıklarında İranlı tedarikçilerden mavna/çakmak gemileri

ve Arap Körfezi bölgesinde başka yerlerde. Kararda açıkça şu konulara değinilmemektedir

Yakıt ikmali faaliyeti, ancak İran'dan yakıt ikmali yapılmasının

önerilen Madde 3a'da yer alan "satın alma" yasağının gemi sahiplerinin

Karara/düzenlemeye tabi olanların, aşağıdaki ürünlerden bunker yakıtı satın almaları yasaklanacaktır

İran kökenli.

ECSFPI, bu analizin doğru olduğunu düşündüğünü teyit etmiştir.

13. Karar trans-sevkiyat yüklerini veya İran yüklerini etkileyecek mi?

İran dışında mı yüklendi?

Kararın ilgili bölümlerinde yer alan ifadeler yasaklanmış olanlarla sınırlı değildir

İran'da yüklenen ve düz okuma yapılan yükler, trans-sevkiyat yüklerini veya

İran menşeli ancak İran dışında yüklenen kargolar. Armatörlerden aşağıdakiler istenebilir

yükleri ve/veya bu yükleri taşıyan gemileri taşımak ve sigortalamak için sigortacılar

İran dışındaki limanlarda veya yerlerde ancak İran'dan kaynaklanan. Açıkça eğer gemi sahibi

veya sigortacı kargonun menşeini biliyorsa, yaptırımlardan haberdar olacaktır.

etkisi olabilir, ancak kargonun menşeinin farkında olmayabilirler.

İran'a yönelik kısıtlayıcı tedbirlere ilişkin 961/2010 sayılı Tüzük Madde 32 (2)'de

hükmü aşağıdaki gibidir;

"Bu Tüzükte belirtilen yasaklar, herhangi bir tarafın sorumluluğuna yol açmaz.

ilgili gerçek veya tüzel kişiler veya kuruluşlar tarafından

eylemlerinin ihlal oluşturacağını biliyorlardı ve bundan şüphelenmek için makul bir nedenleri yoktu.

bu yasaklar."

ECSFPI, mevcut Karara ilişkin Yönetmeliğin

benzer bir muafiyet hükmü içermektedir. Ayrıca, bir kişinin

tüm makul araştırmaları yapmış olan ve bunların ışığında

eylemlerinin yasakları ihlal edeceğinden şüphelenmeleri halinde, bu yasaklar kapsamına gireceklerdir.

Muafiyet.

14. Diğer Gelişmeler

Grup, aşağıdaki konularla ilgili olarak ECSFPI ve Birleşik Krallık Hazinesi ile temas halinde olmaya devam edecektir

Kararın uygulama kapsamı ve nihai şekli hakkında daha fazla açıklama yapılması

Yönetmelik ve ortaya çıkan belirli yeni konularla ilgili olarak. SSS'ler şu şekilde olacaktır

Daha fazla açıklama ve alınan rehberliği yansıtmak için periyodik olarak güncellenir. Ta ki

Tüzüğün yürürlüğe girmesiyle birlikte, SSS'lerde belirtilen rehberlik yalnızca tavsiye niteliğindedir

ve sürekli olarak izlenecektir. Armatörlere şiddetle tavsiye edilir

potansiyel olarak ortaya çıkan herhangi bir soruyla ilgili olarak kulüplerine danışmaları

Karar hükümlerinin mevcut veya öngörülen ticaretlerine uygulanması veya

hükümlerinden etkilenebilecekleri ölçüde ilgili faaliyetler

Karar.

‍