Ana sayfa
Hakkında
About
İnsanlar
Çözümler
News and Insights
Haberler ve Analizler
Kişiler
Yasal
Lockton Omni
Lockton Marine
Haberler ve Analizler
P&I Market Review
Lockton Marine Piyasası Raporları
The Lockton Marine Podcast
Menü
kapalı
CircularsNews
November 2014

Uluslararası Grup P&I Kulüpleri 2015/16 Poliçe Yılı Stratejileri - 2. sirküler

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

Sayın Bay/Bayan,

Kasım ayı başında yayınladığımız genelgenin ardından, 2015/16 yılı politikalarını açıklayan kulüplerin sayısı artmıştır. Bu nedenle, şimdiye kadar açıklananların tümünü gösteren ikinci bir genelge yayınlıyoruz. Son duyurular West of England, North of England ve Standard Club'dan geldi. Detaylı bir inceleme için tüm sirkülerler ektedir.

Degerli Müsterimiz, Sayin Ilgili,

Uluslararasi Grup Kluplerinin yeni poliçe yili için belirledigi stratejiler asagidaki tablomuzda genel hatlari ile özetlenmeye çalisilmistir. Ayrica Kluplerin münferit sirküleri daha fazla detayli bilgi için ekte yer almaktadir.

Önceki yillarda oldugu gibi "grup asiri reasürans" programindaki bir onceki yila gore olusan masraf farkinin yeni donem icin anlasilan primlere ilave edilmesi planlanmistir. (Bu uygulamanin istisnai oldugu klup/ler için tabloya bakiniz.) Reasurans anlasmasi henuz belli olmamis olup üyelerin hasar performansina gore ilave prim ve/veya muafiyet artis uygulamasi olabilir.

Kluplerin sirkülerlerine bakildiginda bu sene genel prim artislarinin tek haneli hatta bazi kluplerde hiç olmadigi seklinde ilimli bir tablo ortaya çikmaktadir. Bu genellikle asagida sebeplerden kaynaklanmaktadir.

- Yatirim gelirlerinin beklenen seviyelerde seyretmesi ve prim üretim / hasar oranlarinin genelde dengelenmis olmasi.

- 2013/14 yilinda havuz klupleri̇nce paylasilan ve usd 9 milyonu asan hasarlarin sayisi (pool claims) 17 iken su ana kadar 2014 /15 yilina dair raporlanan hasarlarin henüz 9 adet olmasi.

Diger kluplerin yeni döneme dair sirküleri yayinlandiginda ayrica iletecegiz.

Sayın İlgili,

Aşağıda Uluslararası Grup Kulüpleri tarafından 2015 / 16 poliçe yılı gereklilikleri yer almaktadır. Ayrıntılı bilgi için lütfen münferit sirkülerlerin bulunduğu ekli zip dosyasına bakınız.

Üzerinde mutabık kalınan oranların, Uluslararası Grup Aşırı Hasar Reasürans Programının maliyetindeki değişiklikleri yansıtacak şekilde ayarlanması planlanmaktadır - ki bu şu anda bilinmemektedir. (İstisnalar için lütfen tabloya bakınız.) Üyenin genel performansına bağlı olarak primler ve/veya muafiyetler üzerinde ilave ayarlamalar uygulanabilir.

Tüm kulüplerin sirkülerleri incelendiğinde, primlerin ve muafiyetlerin genel olarak artmasının nedenlerine ilişkin aşağıdaki noktalar ortaya çıkmaktadır.

- ılımlı yatırım sonuçları ve genel olarak başarılı sigortalama sonuçları,

- 2014/15 poliçe yılında 17 (toplam değeri 302 milyon $) havuz hasarına karşılık 2014/15 poliçe yılında şu ana kadar 9 havuz hasarı (9 milyon $ kulüp konservasyonunu aşan hasarlar).

Diğer kulüplerin duyuruları hazır olduğunda size ayrıca bildireceğiz.

2015 / 16

P&I

NOTLAR

Amerikan

Britannia

+2.5%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Gard

+2.5%

Kurallar Ek V, para 2'deki P&I için standart muafiyetlerin altındaki muafiyetler 1.000 USD veya standart muafiyete kadar (hangisi düşükse) artırılacaktır.

Japonya

Londra

İngiltere'nin Kuzeyi

+4.5%

Zorunlu asgari prim artışı %2,5'tir. Muafiyetler: 25.000 $'ın altındaki tüm mürettebat ve kargo muafiyetleri 2.000 $ artırılacaktır

Armatörler

0%

Kulüp tarafından karşılanacak vade sonu ve grup reasürans maliyeti olarak muafiyetler

Skuld

Genel bir artış yok ve üyeler bireysel olarak değerlendirilecek.

Standart Avrupa

+5%

Muafiyetler aynı zamanda muhabir/anket ve yasal ücretler için de geçerli olacak ve tüm muafiyetler %10 oranında artacaktır. Muafiyetin 10.000 $'dan düşük olduğu durumlarda zorunlu olarak 1.000 $'lık bir artış yapılacaktır.

Standard Europe(Londra)

Buharlı Gemi

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler

İsveç

BIRLEŞIK KRALLIK P&I

+6.5%

Standart muafiyet, ücretler ve masraflar dahil olmak üzere etkinlik başına 8.500 ABD Dolarından 10.000 ABD Dolarına yükselecektir.

Batı İngiltere

+2.5%

Muafiyetler, maksimum 2.000 $ artışa tabi olmak üzere %10 veya 1.000 $ (hangisi daha yüksekse) artacaktır.

2015 / 16

FDD

NOTLAR

Amerikan

Britannia

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Gard

+10%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Japonya

Londra

İngiltere'nin Kuzeyi

+2.5%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Armatörlerin

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Skuld

Standart Avrupa

+5%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Standard Europe (Londra)

Buharlı Gemi

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

İsveç

Birleşik Krallık Savunma

İngiltere'nin Batısı

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

‍

‍

PDF
Download
PDF
Download
PDF
Download
No items found.
© 2023 Lockton Omni.
Her hakkı saklıdır.
locktonmarine.com