Ana sayfa
Hakkında
About
İnsanlar
Çözümler
News and Insights
Haberler ve Analizler
Kişiler
Yasal
Lockton Omni
Lockton Marine
Haberler ve Analizler
P&I Market Review
Lockton Marine Piyasası Raporları
The Lockton Marine Podcast
Menü
kapalı
CircularsNews
January 2015

Uluslararası Grup P&I Kulüpleri 2015 / 16 Poliçe Yılı Stratejileri - 4. Genelge

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

Sayın Bay/Bayan,

Genel Zamlarla ilgili olarak Kasım 2014 sonundaki üçüncü sirkülerimize atıfta bulunuyoruz. O tarihten bu yana Japonya ve İsveç Kulüpleri de genel artışlarını açıkladılar ve tablomuz artık son halini aldı.

Ayrıca dün, Uluslararası Grup Kulübü'nün ortak hasar fazlası reasürans programı 2014 yılına kıyasla aşağıdaki iyileştirmelerle tamamlanmıştır. Bireysel kulüplerin havuzlama öncesi konservasyonu her bir hasar için 9 milyon ABD Doları olarak kalacaktır. Havuz konservasyonu (aynı zamanda Grubun genel hasar fazlası reasürans sözleşmesinin de bağlantı noktasıdır) da 2015 yılı için değişmeyerek 80 milyon ABD Doları olarak kalacaktır.

2014

2015

ÖNCEKI YILA GÖRE FARK

GT BAŞINA USD

GT BAŞINA USD

%

GT BAŞINA USD

KİRLİ TANKERLER

0.7963

0.7317

-8.113

-0.0646

TEMİZ TANKERLER

0.3415

0.3138

-8.113

-0.0277

KURU YÜK GEMİLERİ

0.5203

0.4888

-6.055

-0.0315

YOLCU GEMILERI

3.7791

3.7791

0

0

2015 / 16

P&I

NOTLAR

Amerikan

+4.5%

Genelge uyarınca çeşitli muafiyet değişiklikleri.

Britannia

+2.5%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Gard

+2.5%

Kurallar Ek V, para 2'deki P&I için standart muafiyetlerin altındaki muafiyetler 1.000 USD veya standart muafiyete kadar (hangisi düşükse) artırılacaktır.

Japonya

+3%

Londra

+6%

Muafiyetler muhabir/anket ve yasal ücretler için de geçerli olacak ve 15.000 $'ın altındaki tüm muafiyetler 2.000 $ artacaktır.

İngiltere'nin Kuzeyi

+4.75%

Zorunlu asgari prim artışı %2,5'tir. Muafiyetler: 25.000 $'ın altındaki tüm mürettebat ve kargo muafiyetleri 2.000 $ artırılacaktır

Armatörler

0%

Kulüp tarafından karşılanacak vade sonu ve grup reasürans maliyeti olarak muafiyetler

Skuld

Genel bir artış yapılmadı ancak genelgede tüm üyelerin primlerinin artırılması gerektiğine ve ayrıca üyelerin performanslarının bireysel olarak değerlendirilmesi gerektiğine atıfta bulunuldu. Ayrıca standart kurallara göre muafiyetler 2.500$ artacaktır.

Standart Avrupa

+5%

Muafiyetler aynı zamanda muhabir/anket ve yasal ücretler için de geçerli olacak ve tüm muafiyetler %10 oranında artacaktır. Muafiyetin 10.000 $'dan düşük olduğu durumlarda zorunlu olarak 1.000 $'lık bir artış yapılacaktır.

Standard Europe(Londra)

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyet

Buharlı Gemi

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler

İsveç

+2.5%

Mürettebat muafiyeti 1.000 $ artacak

BIRLEŞIK KRALLIK P&I

+6.5%

Standart muafiyet, ücretler ve masraflar dahil olmak üzere etkinlik başına 8.500 ABD Dolarından 10.000 ABD Dolarına yükselecektir.

Batı İngiltere

+2.5%

Muafiyetler, maksimum 2.000 $ artışa tabi olmak üzere %10 veya 1.000 $ (hangisi daha yüksekse) artacaktır.

2015 / 16

FDD

NOTLAR

Amerikan

+4.5

Genelge uyarınca çeşitli muafiyet değişiklikleri

Britannia

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Gard

+10%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Japonya

0

Londra

+6%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

İngiltere'nin Kuzeyi

+2.5%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Armatörlerin

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Skuld

Genel bir artış yapılmadı ancak genelgede tüm üyelerin primlerinin artırılması gerektiğine ve ayrıca üyelerin performanslarının bireysel olarak değerlendirilmesi gerektiğine atıfta bulunuldu. Ayrıca standart kurallara göre muafiyetler 2.500$ artacaktır.

Standart Avrupa

+5%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Standard Europe (Londra)

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Buharlı Gemi

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

İsveç

+5%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

Birleşik Krallık Savunma

0%

Üyelik dönemlerine göre uygulanacak diğer indirimler

İngiltere'nin Batısı

0%

Son kullanma tarihi olarak muafiyetler.

‍

PDF
Download
PDF
Download
PDF
Download
No items found.
© 2023 Lockton Omni.
Her hakkı saklıdır.
locktonmarine.com