CircularsNews
January 2015

Libya - Gemiler için Güvenlik ve Emniyet

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en

Sayın Bay/Bayan,

Uluslararası bir Grup Kulübü olan Skuld'dan yukarıdaki konuyla ilgili aşağıdaki sirküleri aldık ve sizlerle paylaşmak istiyoruz.

Acil - Üye Danışmanlığı

Uygulanabilirlik: Armatörler ve Gemi Kiralayanlar

Üyeler, yakın zamanda yaşanan ve iki mürettebatın ölümüyle sonuçlanan bir geminin hava saldırısına hedef olmasıyla ilgili yüksek profilli olaydan haberdar olacaklardır. Libya'daki durum çok değişken olmaya devam etmektedir ve oraya uğrayabilecek her geminin her zaman güvenliğe öncelik vermesi gerekmektedir.

Dernek, Libya'daki muhabirleri Gargoum Legal Marine ve Germa Shipping & Stevedoring Co. ile Malta'daki H. Vassallo & Associates Ltd. şirketlerine gelişmeler hakkında bilgi vermeye devam ettikleri için müteşekkirdir.

Gelişim

Kısa bir süre önce, hem denizcilik hem de ana akım haber medyasında yer aldığı üzere, Libya'nın Derna Limanı'nda bulunan bir tanker gemisi, iki mürettebatın trajik ölümü ve daha fazla yaralanmayla sonuçlanan bir hava saldırısına hedef oldu.

Geçmişte liman bölgeleri ve kasabaların yakınlarında kimliği belirsiz uçaklar tarafından hava saldırıları düzenlenmiş olsa da, bu olay Libya Hava Kuvvetleri ve/veya diğer Hükümet askeri güçlerinin katılımıyla gerçekleşmiş gibi görünmektedir. Bu bağlamda, Hükümete yapılan atıf, şu anda Tobruk'ta bulunan ve şu anda uluslararası alanda tanınan resmi kurum olan kurumla ilgilidir. Trablus'ta rakip bir otorite bulunmaktadır.

Olay, Libya'daki emniyet ve güvenlik durumuna daha fazla odaklanılmasına yol açmış, özellikle Malta Hükümeti Libya'ya her türlü seyahate karşı seyahat uyarısını yenilemiştir.

Misrata Limanı - Hava saldırıları

Derna'daki gelişmelere ek olarak, Birlik, Libya resmi hükümetinin ordusunun Misrata Limanı çevresinde olası hava saldırıları konusunda uyarıda bulunduğunu ve bunun da o bölgedeki gemileri riske atabileceğini öğrenmiştir. Bu bilgi BIMCO tarafından da alınmıştır.

Birlik bu bilgiyi tam olarak doğrulayamamıştır, ancak bu bölgeye giden tüm gemileri dikkatli olmaya ve en son yerel pozisyonun ne olabileceğini önceden doğrulamaya çağırmalıdır.

Tavsiye

Dernek daha önce uluslararası tanınırlığa sahip Hükümetin şu anda Tobruk'ta bulunduğunu, çeşitli milis grupların ve diğer silahlı güçlerin Derna ve Bingazi gibi Libya'nın farklı bölgelerinde ve muhtemelen Misrata'da kontrolü ele geçirdiğini veya aktif olduğunu bildirmişti.

Muhabirlerimize göre 13 Ocak 2015 tarihi itibariyle limanlarda durum aşağıdaki gibidir:

- Bingazi kapalı kalmaya devam ediyor

- Trablus "normal" olarak çalışmaktadır, ancak lütfen aşağıdakilere dikkat edin

- Tobruk normal şekilde çalışıyor

- Al Khoms normal şekilde çalışıyor

- Misrata/Misurata "normal" işliyor olabilir, ancak lütfen yukarıdaki ve aşağıdaki yorumlara dikkat edin

Üyelerimize Trablus'un şu anda uluslararası alanda tanınan Libya Hükümeti'nin kontrolü altında olmadığını vurgulamak isteriz. Kargo ve gemi operasyonları hala devam ediyor gibi görünmektedir, ancak bunu doğrulamanın zor olduğu kanıtlanmıştır.

Misurata'nın hala faaliyette olduğu söylense de, BIMCO, muhabirlerimiz ve Birliğimizin diğer kaynaklar aracılığıyla, bölgenin askeri harekata maruz kalabileceğini ve gemilerin bu bölgede risk altında olabileceğini anladığını da vurgulamak isteriz.

Tavsiyeler

Libya'yı ziyaret etmek isteyen üyelerimize dikkatli olmalarını şiddetle tavsiye etmeye devam ediyoruz.

Son gelişmeler hakkında mevcut tüm kaynaklardan sürekli bilgi alınmalıdır.

Gemiler, emniyete öncelik vermek için kısa sürede uygun adımları atmaya hazır olmalı ve bu yönde talimat almalıdır.

Bu arada Dernek, üyelerini 19 Aralık 2014 tarihli güncelleme de dahil olmak üzere Libya'ya ilişkin önceki güncellemelerine yönlendirecektir: Libya: Çatışmalar yeniden başladı.

Daha fazla bilgi için üyelerin Dernek ile iletişime geçmeleri rica olunur:lossprevention@skuld.com

Janice Choy
Hasar Yöneticisi
Skuld Singapur Şubesi

No items found.