CircularsNews
November 2014

Kuzey İngiltere P&I Kulübü - 2015/16 P&I/FDD politika yılı

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en

Sayın Bay/Bayan,

Aşağıda gönderdiğimiz 17 Kasım tarihli basın açıklamasına ek olarak, Kulüpten alınan ve prim ve muafiyet artışlarının yanı sıra açık poliçe yılları ve serbest bırakma çağrı seviyelerini daha ayrıntılı olarak açıklayan sirküleri de lütfen ekte bulabilirsiniz.

Sayın Bay/Bayan,

Kuzey İngiltere'nin yeni poliçe yılı zorunluluğuna ilişkin son duyurusunu aşağıda bulabilirsiniz.

Pazartesi, 17 Kasım 2014

180 milyon GT'lik North P&I Kulübü'nün yöneticileri, önümüzdeki yıl karşılıklı koruma ve tazminat (P&I) teminatı için genel prim artışının %4.75, Üye başına minimum artışın ise %2.5 olmasına karar verdi. Bu artış, Yönetim Kurulu'nun hasarlarda devam eden enflasyonist baskılar karşısında 'A' dereceli Kulübün mali gücünü ve istikrarını sürdürme kararlılığını yansıtmaktadır.

North'un Yönetim Kurulu Başkanı Pratap Shirke'ye göre, 'North, Sunderland Marine ile birleşmemizin ardından Mart ayında Standard & Poor's'un 'A' istikrarlı notunu teyit etmesiyle kanıtlanan güçlü sermaye pozisyonuyla mali açıdan güvende olmaya devam etmektedir. Bu, 'A' notu ile üst üste onuncu yılımız ve güçlü teknik sigortalama performansımız, Üyelerin 23 yıldır bütçelenmemiş ek çağrılarla yükümlü olmadığı anlamına geliyor.

'Ancak talep ortamı zorlayıcı olmaya devam ediyor. Navlun oranları tarihin en düşük seviyelerinden çok yavaş bir şekilde toparlanıyor olsa da, küresel ticaretin genel seviyesi yüksek kalmaya devam etmektedir. Sonuç olarak, hala 1 milyon ABD Dolarını aşan önemli sayıda büyük hasar ve tüm hasarlar üzerinde devam eden enflasyonist baskılar söz konusudur.

Shirke, büyük ölçüde 2013 poliçe yılında ortaya çıkan iki büyük hasarın bir sonucu olarak, Kulübün Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu Havuzunun hasarlarına katkı payının oldukça önemli ölçüde arttığını ve şu anda Kulübün Havuzdaki gerçek tonaj ve prim oranıyla karşılaştırılabilir olduğunu söylüyor. "Bu durum özellikle gelecekteki prim gereksinimlerinin değerlendirilmesinde önemli bir etki yaratmış ve yatırım piyasalarının mütevazı getiriler sağlamaya devam ettiği gerçeğiyle birleşmiştir.

"Kulüp, Üyelerimizin içinde bulunduğu zor ticari koşulların bilincinde olmakla birlikte, Yönetim Kurulu, Kulübün mali gücünü korumanın ve Üyelere gelecekte ek bütçesiz çağrılar yüklememe yönündeki stratejik hedeflerini sürdürmenin zorunlu olduğuna inanmaktadır" dedi.

P&I sınıfı için Yönetim, Şubat 2015 yenilemesinde karşılıklı primlere %4.75 oranında genel bir artış uygulamaya karar vermiştir. Bu artış, Havuz maliyetlerindeki Kulüp genelindeki artışı karşılamak üzere tüm Üyelerin primlerinde asgari %2,5 oranında zorunlu bir artışa ve ayrıca bireysel hasar performansını ve maruz kalınan riskleri yansıtmak üzere ilave artışlara dayanacaktır. Fiyatlar ayrıca Uluslararası Grup aşırı hasar reasürans programının maliyet ve yapısındaki değişiklikleri de içerecek şekilde ayarlanacaktır. Tüm mürettebat ve 25.000 ABD Dolarının altındaki kargo muafiyetleri muafiyet başına 2.000 ABD Doları artırılacak ve primler Nisan, Haziran, Eylül ve Aralık 2015'te dört eşit taksitte ödenecektir.

North'un navlun, demuraj ve savunma (FD&D) teminatı için karşılıklı primler de Şubat 2015 yenilemesinde %2,5 oranında artacak ancak muafiyetlerde herhangi bir değişiklik olmayacaktır. Sabit primli P&I ve FD&D teminat oranları %5 oranında artacaktır.

Ortak Genel Müdür Alan Wilson şunları söylüyor: "Bu yıl kötü hasar performansını yansıtacak uygun prim seviyelerine ulaşılmasını sağlamak için sağlam bir yaklaşım benimseyeceğiz ve ayrıca her Üye için beklenen riski karşılayacak yeterli net primin mevcut olmasını sağlamaya odaklanacağız. Bu, çoğu Üyenin karşılıklı P&I teminatları için yaklaşık %4,75 ekstra ödeme yapacağı anlamına gelirken, bazıları önemli ölçüde daha fazla ödeme yapabilir.

Ortak Genel Müdür Paul Jennings sözlerini şöyle sonlandırıyor: 'Yönetim, North'un güçlü bir konumda kalmaya devam ettiğinden ve proaktif yenileme stratejimizin bu konumu koruyacağından memnun. En önemli amacımız, tüm Üyelerimizin bizden bekledikleri yüksek düzeyde hizmet ve finansal güvenceyi almaya devam etmelerini sağlamaktır.

No items found.