CircularsNews
February 2016

Üyelere Duyuru No 2 2016/2017 - İran Ticareti - P&I Teminatı

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en


Sayın İlgili,

Ocak 2016 /215 sayılı son sirkülerimize atıfta bulunulmaktadır. West of England P&I Kulübü tarafından yayınlanan sirküleri aşağıda bulabilirsiniz. Tüm Grup Kulüpleri benzer sirkülerler yayınlamıştır. Bu sirkülerde son gelişmelerin bir özeti ve mevcut Kulüp teminatları hakkında bilgi verilmektedir. Bununla birlikte, mevcut teminatların üyelerin Kulüplerden taleplerini geri almaları, yani tazminatlar ile ilgili olduğu unutulmamalıdır. Kulüplerin İran ticareti ile ilgili riskler için Kulüp veya banka teminatı sağlama konusundaki yetersizlikleri devam etmektedir.

Şubat 2016

Üyelere Duyuru No. 2 2016/2017

Sayın İlgili,

İran Ticaret - P&I Teminatı

Giriş

1. Üyeler, İran yaptırımlarına ilişkin gelişmelerle ilgili olarak 19 2015/2016 sayılı Üyelere Bildirim'e yönlendirilmektedir. Bu Bildirim, hangi P&I teminatının mevcut olduğunu açıklayarak ve teminattaki olası eksiklikleri belirleyerek İran'a/İran'dan ticaret yapıp yapmamaya karar verirken Üyelere yardımcı olmayı amaçlamaktadır. Aşağıda ayrıntıları verilen hususlardan bazıları, Üyelerin gemileri ABD yaptırımlarına tabi diğer ülkelere/ülkelerden ticaret yaptığında da geçerli olabilir.

2. Son yıllarda başta BM, ABD ve AB tarafından olmak üzere İran'a yaptırımlar uygulanmıştır:




a) ABD'li finans kuruluşları da dahil olmak üzere ABD'li kişilerin İran'da veya İran'la bağlantılı iş yapmaması;




b) belirlenmiş kuruluşlar ve bireylerle olan ilişkiler; ve




c) İran'la ilgili ticaret, belirli İran yüklerinin (özellikle ham petrol, petrol veya petrokimya ürünleri veya gaz) alım/satımı ve/veya taşınması veya bu yüklerin taşınmasına ilişkin sigorta (P&I sigortası dahil) sağlanmasının yasaklanması.

3. Temmuz 2015'te P5+1 ülkeleri ile İran arasında Kapsamlı Ortak Eylem Planı (JCPOA) üzerinde anlaşmaya varılmıştır. 16 Ocak 2016 tarihinde (Uygulama Günü) yukarıda c) maddesinde belirtilen ABD ve AB ticari yaptırımlarının büyük bir kısmı kaldırılmıştır. Ancak yukarıda a) ve b) maddelerinde belirtilen yaptırımlar yürürlükte kalmaya devam etmektedir. Ayrıca bir dizi başka ülkeye (örneğin Küba, Rusya/Kırım, Kuzey Kore, Sudan ve Suriye) yönelik yaptırımların da yürürlükte olduğunu belirtmek önemlidir.

Yaptırımlar ve IG Club P&I Teminatı Arasındaki Etkileşim

4. Tüm IG Kulüplerinin Kuralları:




a) Üyenin yürürlükteki yaptırımları ihlal eden faaliyetler veya yükümlülüklerle ilgili olarak P&I teminatına sahip olmadığı bir kesici veya sigorta dışı kural içermesi; ve

b) Yaptırımların uygulanması nedeniyle Kulübün reasüransında bir eksiklik olması halinde (IG Havuzlama Anlaşması, Genel Hasar Fazlası programı veya diğer herhangi bir reasürans düzenlemesi kapsamındaki herhangi bir eksiklik de dahil olmak üzere) bir Üyenin Kulübünden tazminat alma hakkını yasaklamak veya sınırlamak (azaltmak).

Yaptırımların Havuzlama ve Grup Hasar Fazlası Programı (GXL Programı) Üzerindeki Etkisi

5. 2016/17 poliçe yılı için, münferit Uluslararası Grup (IG) Kulüpleri bir olaydan kaynaklanan yükümlülüklerin ilk 10 milyon USD'lik kısmını ellerinde tutacaklardır. 10 milyon USD ile 80 milyon USD arasındaki yükümlülükler 13 IG Kulübü (Havuz) arasında paylaşılır. Eğer 13 IG Kulübünden herhangi biri (o Kulüp için geçerli olan yaptırımlar nedeniyle) herhangi bir Havuz alacağının kendi payına düşen kısmına katkıda bulunmaktan men edilirse, bireysel Üye ilgili Kulübün kurallarına uygun olarak bu açığı üstlenecektir. Yöneticiler, ABD'de yerleşik tek IG Kulübünün (Amerikan Kulübü) ve bu nedenle halen ABD'nin İran'a yönelik birincil yaptırımlarına tabi olduğunu ve şu anda çoğu durumda İranlı bir kuruluş veya kişinin (İranlı bir SDN dışında) dahil olmasına bakılmaksızın herhangi bir havuz talebinin tam payına katkıda bulunmasını sağlayacak bir lisanstan yararlandığını anlamaktadır.

6. 80 milyon ABD Dolarının üzerindeki yükümlülükler GXL programı kapsamına girer ve yaptırımların uygulanması halinde Havuz talepleri ile aynı yaklaşım (paragraf 5) izlenir. Ancak, yükümlülüğün onaylı bir sertifika veya teminat, örneğin bir CLC, Bunker Konvansiyonu veya Enkaz Kaldırma Konvansiyonu Mavi Kartı veya STOPIA/TOPIA anlaşmaları ("sertifikalı yükümlülükler" olarak adlandırılır) kapsamında ortaya çıkması halinde, GXL programı kapsamında bir reasürans açığı olması durumunda, 13 IG Kulübü bu açığı yeniden havuza almayı kabul etmiş olup, yine ilgili yaptırımların münferit Kulüplerin katkıda bulunmasına izin vermesine tabidir. Eğer münferit bir Kulüp katkıda bulunamazsa, o zaman o Kulübün açığı Üye tarafından karşılanacaktır.




7. Eğer GXL programı açığı Kulübün onaylı bir sertifika veya garanti kapsamında doğrudan sorumlu olmadığı bir yükümlülükle ilgili olarak ortaya çıkarsa, örneğin çarpışma/FFO yükümlülükleri (sertifikalandırılmamış yükümlülükler olarak adlandırılır), zarar 13 IG Kulübü tarafından yeniden havuza alınmaz ve ilgili Kulübün kuralları uyarınca Üye tarafından karşılanır.




8. ABD'de mukim reasürörlerin GXL'e katılımı, ABD'nin birincil yaptırımlarından doğrudan etkilenmeye devam etmektedir. Programın önemli bir kısmının daha ABD ile bağlantısı vardır ve bu da ABD'de mukim olmayan ancak ABD'ye bağlı veya iştiraki olan reasürörlerin, ABD'de mukim ana veya bağlı şirketlerinin devam eden ABD birincil yaptırımları nedeniyle ödemesinin engelleneceği bir talebi ödeme kabiliyetini etkileyebilir. Bu durum, GXL programı ve 5-7. paragraflarda detaylandırılan riskler kapsamında önemli bir tazminat açığı ile sonuçlanabilir. Bu eksiklik, dünyanın herhangi bir yerinde ticaret yapan gemilerin (örneğin bir geminin İran'a ait bir gemiyle çatışmaya girmesi durumunda) yanı sıra İran'a/İran'dan ticaret yapan gemiler ve İran'a ait gemiler tarafından maruz kalınan yükümlülükler için geçerli olabilir.

OFAC ile bir çözüm bulmak

9. Hem kapsam hem de miktar bakımından reasürans açığının potansiyel boyutu göz önüne alındığında, Uluslararası Grup doğrudan ABD makamlarıyla (Dışişleri Bakanlığı ve OFAC) temasa geçmiştir. Amaç, GXL programındaki tüm katılımcıların taahhütlerini yerine getirmelerini sağlayacak uzun vadeli bir çözüm elde etmektir.




10. OFAC ile genel veya özel ruhsatlandırma imkânlarına ilişkin görüşmeler devam etmektedir. Bu arada Grup, İran konusunda geçici bir çözüm bulmak amacıyla OFAC'tan "fall-back" sigortasının (yani GXL programındaki açıkları tamamen veya kısmen kapatmaya yönelik sigorta) sakıncalı olmadığının teyidini istemiştir. OFAC bu tür bir sigortaya itiraz etmezse, bu kısa vadeli bir çözüm sağlayabilir, ancak bu tür bir teminat almak kolay bir iş değildir ve piyasa kapasitesi ile ilgili zorluklar ve bu tür bir teminatın olası mevcut limiti nedeniyle, bu aşamada sertifikalı yükümlülüklerle sınırlı olabilir. İster geçici ister kalıcı olsun, herhangi bir çözümün uygulamaya konması biraz zaman alabilir. Grup, geçici ve uzun vadeli çözümler elde etmek amacıyla Dışişleri Bakanlığı ve OFAC ile aktif temaslarını sürdürecektir. Üyeler gelişmelerden haberdar edilecektir.

İran'a veya bu Bildirimde belirtildiği gibi yaptırımlardan etkilenen başka bir ülkeye ticaret yapmak isteyen üyelerin, sabitleme yapmadan önce Yöneticilerle iletişime geçmeleri tavsiye edilir.

Uluslararası Gruptaki tüm Kulüpler benzer bir genelge yayınlamıştır.

Saygılarımla
İçin: West of England Insurance Services (Luxembourg) S.A.
(Yönetici Olarak)

A Paulson
Direktör

No items found.