Ana sayfa
Hakkında
About
İnsanlar
Çözümler
News and Insights
Haberler ve Analizler
Kişiler
Yasal
Lockton Omni
Lockton Marine
Haberler ve Analizler
Lockton Marine Piyasası Raporları
The Lockton Marine Podcast
Menü
kapalı
CircularsNews
August 2009

OPA 90 - Kurtarma ve Denizde Yangınla Mücadele Yönetmeliği, 33 CFR Bölüm 155.4010 - 155.4055 kapsamında Yeni Mevzuatın Tanıtımı

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

Sayın Bay / Bayan,

Bu vesileyle, OPA 90 mevzuatı kapsamında getirilen ve ABD'ye/ABD'den ticaret yapan tüm gemi işletmecilerinin en geç Haziran 2010'a kadar OPA 90 acil durum planları kapsamında bu yeni şarta uymalarını gerektirecek yeni gereklilikleri vurgulamak isteriz.

Kısacası, sadece aday QI ve Kurtarma Hizmeti Sağlayıcınızı yeniden gözden geçirmenizi değil, aynı zamanda herhangi bir olayda gerekli olabilecek kurtarma hizmetleri için önceden kararlaştırılmış sözleşmeleri de gerektirir.

Yardımcı olmak için sizi aşağıdaki web bağlantısını ziyaret etmeye davet ediyoruz:-

Alıntı:-

http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&sid=717c784234e10b1c005426ea2df92cad&rgn=div5&view=text&node=33:2.0.1.5.24&idno=33#33:2.0.1.5.24.9

Listelenen 120 sayfalık bu yönetmeliğin en ilgili bölümünün aşağıda alıntılanan kısım olduğunu düşünüyoruz.

§ 155.4045 Kurtarma ve deniz yangın söndürme kaynak sağlayıcıları ile gerekli anlaşmalar veya sözleşmeler.

üst

(a) Planınızda yalnızca sözleşme veya diğer onaylı yollarla düzenlenmiş kaynak sağlayıcıları listeleyebilirsiniz.

(b) Kaynak sağlayıcıdan planınızda listelenmeyi kabul ettiklerini belirten yazılı bir onay almalısınız. Bu onay, kaynak sağlayıcının §§155.4030(a) ila 155.4030(h) arasında listelenen hizmetleri sağlamayı kabul ettiğini ve bu hizmetlerin Tablo 155.4030(b)'de listelenen yanıt süreleri içinde ulaşabileceğini belirtmelidir. Bu onay kaynak sağlayıcı ile yapılan sözleşmeye ya da ayrı bir belgeye dahil edilebilir.

(c) Bu yazılı muvafakat Sahil Güvenliğin incelemesine açık olmalıdır. Müdahale planı bu yazılı muvafakatın yerini belirlemelidir ve bu yer aşağıdaki gibi olmalıdır:

(1) Gemide; veya

(2) Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan nitelikli bir birey ile.

(d) Kamu deniz itfaiyecileri, başka anlaşmalar mevcut olmadığı sürece, yalnızca kamu kaynağının yetki alanının azami kapsamına kadar listelenebilir. Bir kamu deniz yangın söndürme kaynağı kendi yetki sınırlarının ötesine müdahale etmeyi kabul edebilir, ancak Sahil Güvenlik kamu deniz yangın söndürme kaynaklarının bunu yapmasını beklemenin mantıksız olduğunu düşünmektedir.

§ 155.4050 Kurtarıcıların ve deniz itfaiyecilerinin yeterli olmasının sağlanması.

üst

(a) Planınıza dahil etmeyi düşündüğünüz kaynak sağlayıcıların yeterliliğini belirlemek sizin sorumluluğunuzdadır.

(b) Kaynak sağlayıcının yeterliliğini belirlerken, aşağıdaki seçim kriterlerini mümkün olan azami ölçüde karşılayan bir kaynak sağlayıcı seçmelisiniz:

(1) Kaynak sağlayıcı şu anda ihtiyaç duyulan müdahale hizmetinde çalışmaktadır.

(2) Kaynak sağlayıcı, ekipman dağıtımı da dahil olmak üzere başarılı kurtarma ve/veya deniz yangın söndürme operasyonlarına katılım geçmişini belgelendirmiştir.

(3) Kaynak sağlayıcı müdahale hizmetlerini gerçekleştirmek için gereken ekipmana sahiptir veya bu ekipman için sözleşmesi vardır.

(4) Kaynak sağlayıcı, belgelenmiş eğitim sertifikasına ve lisans deneyimine sahip personele sahiptir (Gemi İnşaatı, Yangın Bilimi, vb.).

(5) Kaynak sağlayıcı 24 saat personel ve ekipman mevcudiyetine ve yönetmelikteki zaman gereklilikleriyle uyumlu müdahale süreleri geçmişine sahiptir.

(6) Kaynak sağlayıcının devam eden sürekli eğitim programı vardır. Deniz itfaiyesi sağlayıcıları için, NFPA 1001, 1005, 1021, 1405 ve 1561'deki eğitim yönergelerini karşılarlar (Referans olarak §155.140'a bakınız), eşdeğer eğitim gösterirler veya deneyim yoluyla yeterlilik gösterirler.

(7) Kaynak sağlayıcı, tatbikat ve alıştırmalara katılım konusunda başarılı bir sicile sahiptir.

(8) Kaynak sağlayıcının gerçek olaylarda kullanılan ve onaylanan kurtarma veya deniz yangınıyla mücadele planları vardır.

(9) Kaynak sağlayıcının ilgili ulusal ve/veya uluslararası kuruluşlara üyeliği vardır.

(10) Kaynak sağlayıcı, sağlamayı planladığı kurtarma ve/veya denizde yangınla mücadele hizmetlerini kapsayan bir sigortaya sahiptir.

(11) Kaynak sağlayıcı bir operasyonu desteklemek için yeterli ön sermayeye sahiptir.

(12) Kaynak sağlayıcı, geminin faaliyet gösterdiği belirli bölgesel coğrafi ortam(lar)da çalışacak ekipmana ve deneyime sahiptir (örneğin, dip tipi, su bulanıklığı, su derinliği, deniz durumu ve aşırı sıcaklıklar).

(13) Kaynak sağlayıcı, zorlu deniz durumlarında ve koşullarında uzun süre operasyonları sürdürmek için gereken lojistik ve ulaşım destek kabiliyetine sahiptir.

(14) Kaynak sağlayıcı, kurtarma ve deniz yangın söndürme hizmetleri sunarken çalışanlarının sağlık ve güvenliğini korumak için gerekli mühendislik, idari ve kişisel koruyucu ekipman kontrollerini uygulama kapasitesine sahiptir.

(15) Kaynak sağlayıcı, sözleşmeli olduğu her bir COTP alanı için yerel ACP'lerde yer alan kurtarma ve deniz yangınıyla mücadele protokolüne aşinadır.

(c) Bir kaynak sağlayıcıyı sağlayıcı olarak seçebilmeniz için seçim kriterlerinin tamamını karşılaması gerekmez. Bununla birlikte, mümkün olan azami ölçüde kriterleri karşılamaları temelinde seçilmelidirler.

(d) Kaynak sağlayıcınızı seçerken bu faktörlerin göz önünde bulundurulduğunu planınızda belgelemelisiniz.

Saygılarımla,

‍

PDF
Download
PDF
Download
PDF
Download
No items found.
© 2023 Lockton Omni.
Her hakkı saklıdır.
locktonmarine.com