CircularsNews
November 2014

OW Bunker şirketi iflas başvurusunda bulundu

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en

Sayın İlgili,

Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu'nun bir üyesi olan Gard'dan yukarıdaki şirketin pozisyonu ile ilgili olarak alınan sirkülere lütfen bakınız. Kulüplerin çoğu bu konuda benzer bir sirküler yayınlamıştır ve bu sirkülerde de akla gelebilecek olası sorular ve cevaplar bulunmaktadır. Sorularınız olması halinde lütfen bizimle irtibata geçmekten çekinmeyiniz.

Denizcilik yakıt tedarik pazarında %7'lik bir paya sahip olan OW Bunker (OW), 7 Kasım 2014 tarihinde iflas başvurusunda bulunarak neredeyse bir gecede iflas etmiştir.

12 Kasım 2014

Danimarka merkezli OW'nin hızlı çöküşü, Singapur'daki iştiraki Dynamic Oil Trading'de ciddi bir dolandırıcılık iddiasının ortaya çıkmasını takip etti. Sonuç olarak, dünyanın dört bir yanındaki armatörler ve kiracılar şu anda kime ödeme yapacakları ve tutuklanma tehdidi gibi bir dizi sorunla karşı karşıya. Bu konularla ilgili bir dizi benzer soru aldık. Tavsiyemiz ihtiyatlı bir yaklaşım sergilemeniz ve önce Savunma sigortacınıza danışmadan veya hukuki tavsiye almadan herhangi bir tarafa ödeme yapmamanızdır. Bu Uyarı, Üyelere ve müvekkillere yol göstermeyi amaçlamaktadır.

Bir mal sahibi/kiracı ne zaman ve kime ödeme yapmalıdır?

  • Halihazırda ödeme sırasına alınmış faturalarıkontrol edin:
    Halihazırda ödeme sırasına alınmış faturaları kontrol edin (ve durdurun) ve pozisyonu değerlendirin.
  • Bunkerler, henüz iflas etmemiş olan aynı OW şirketiyle sözleşme yapılmış ve bu şirket tarafından teslim edilmiştir:
    Mal sahibi, OW tarafından mal sahibine borçlu olunan bir borca mahsup edilme olasılığı olmadığı sürece, sözleşme tarafı olan OW'ye ödeme yapmalıdır.
  • Bunkerler OW ile yapılan bir anlaşma kapsamında teslim edilmiştir ve bunker tedarikçisine (başka bir OW şirketi veya 3. taraf tedarikçi olsun) OW tarafından ödeme yapılmıştır:
    Mal sahibi, OW tarafından mal sahibine borçlu olunan bir borca mahsup imkanı olmadığı sürece OW'ye ödeme yapmalıdır.
  • Bunkerler OW ile yapılan bir sözleşme kapsamında tedarik edilmiştir ancak bunker tedarikçisine (ister OW grubu içinde farklı bir şirket ister 3. taraf tedarikçi olsun)ödeme yapılmamıştır:
    OW'ye ödeme yapılması halinde, geminin veya kardeş/ilişkili bir geminin fiziksel tedarikçi tarafından tutuklanması riski büyüktür. Bu risk, 7 Kasım'dan önce OW ile yapılan sözleşmeler kapsamında ödenmemiş bunker tedarikleriyle ilgili olarak da mevcuttur. Ödeme için rakip talepler olduğunda veya olabildiğinde:
  • Mal sahibi öncelikle OW/tasfiye memuru ve fiziksel tedarikçi ile görüşerek ödemenin kime yapılacağı konusunda tüm taraflar arasında bir anlaşmaya varmaya çalışmalıdır. OW'yi çevreleyen belirsizlikler nedeniyle bu kolay olmayacaktır ancak bir girişimde bulunulmalıdır.
  • Mal sahibinin yerel tedarikçiye ödeme yaptığı (OW'nin marjı düşülerek) ve daha sonra marjı OW'ye ödediği bir anlaşmanın OW ile müzakere edilmesi düşünülmelidir. İlgili tüm belgeler kontrol edilerek gemi sahibinin OW'nin ödeme hakkını devrettiğine dair herhangi bir bildirimde bulunulmadığından emin olunmalıdır. Buna ek olarak, bunker faturasının bir bankaya rehin verilmediğinden emin olmak için kontrol edilmelidir, bu durumda bankanın onayının alınması gerekecektir.
  • Mal sahibi, OW ile fiziksel tedarikçi arasındaki "anlaşmazlığın" çözülmesini beklerken fonları bir emanet hesabına ödemeyi teklif edebilir.
  • Mal sahibi, fonları mahkemeye ödeyebilir ve mahkeme fonlar üzerinde hak sahibi olan tarafa karar verir. Ancak yargı yetkisi ile ilgili olarak zor sorular ortaya çıkacaktır.
  • OW ile yapılan bir anlaşma kapsamında bunkerler teslim edilmiştir ancak bunker tedarikçilerine ödeme yapılmamıştır ve OW'nin bankası tarafından anlaşma kapsamında bir ödeme talebi ileri sürülmektedir:
    Bu koşullar altında bankaya ödeme yapılması halinde bunker tedarikçilerinden de bir talep alınabileceğine dair gerçek bir risk bulunmaktadır. Doğrudan tedarikçiler tarafından yapılan herhangi bir ödemenin bankanın talebine mahsup edilip edilemeyeceği göz önünde bulundurulmalıdır, bu da çifte ödemeyle karşılaşma riskini azaltabilir. Yukarıdaki son maddede yer alan hususlar bu senaryo için de geçerli olabilir.

Bunkerlerin fiziksel tedarikçisi gemiyi tutuklayabilir mi?

  • Birçok fiziksel tedarikçi, bir zaman kiracısı ile sözleşme yapmış olsalar bile, bunkerler için ödeme taleplerini agresif bir şekilde takip etmektedir.
  • Bazı yargı bölgelerinde tutuklama hakkı, mal sahibi bu sözleşmeye taraf olmasa bile tedarik sözleşmesinin hukukuna bağlı olacaktır.
  • Yargı yetkisine bağlı olarak, tutuklama tehdidine verilecek yanıtlardan biri, bir tahkim kararına veya mahkeme hükmüne karşılık gelecek bir teminat sunmaktır.

Mal sahibi, OW tarafından tedarik edildiği bilinen kiracının emri altındaki bunkerleri yüklemeli midir?

  • Görünüşe göre OW artık ticaret yapmıyor, bu durumda mal sahibi/kiracı bunkerlerin gerçekten teslim edilip edilmeyeceğini kontrol etmeli ve edilmeyecekse alternatif düzenlemeler yapmalıdır.
  • Bir zaman çarteri kapsamında bir gemi sahibi zaman kiracısının yasal istihdam emirlerini kabul etmekle yükümlüdür.
  • Bunkerlerin ödenmesinden zaman kiracısı sorumludur ve bu yükümlülüğü nasıl yerine getireceği kendi bileceği iştir.  
  • Gemiye bunker tedarik edilmesinin, fiziksel tedarikçi tarafından daha sonra bir tutuklamaya veya tutuklama tehdidine yol açabileceği gerçeği, tek başına mal sahibine söz konusu bunkerlerin yüklenmesi emrini reddetme hakkı vermez.
  • Gemi tutuklanırsa, gemi sahibi, gemiye tedarik edilen bunkerler için kiracının ödeme yapma yükümlülüğü olduğu temelinde, herhangi bir yükümlülüğün geri ödenmesi için zaman kiracısına başvurma hakkına sahip olacaktır, aslında OW ödemiş olup olmadığı önemli olmayacaktır.
  • Bir gemi sahibi için pratikteki zorluk, kiracı tutuklamanın kaldırılması için teminat vermeye hazır değilse, gemi sahibinin teminat vermesi ve ardından çarterparti kapsamında kiracıya karşı talepte bulunması gerekeceğidir. Bu bağlamda kiracının mali durumunun önemli olacağı açıktır.

Bir mal sahibinin, bir zaman kiracısı tarafından OW'den sipariş edilen bir bunker tedariki konusunda bilgilendirilmesi durumunda ne gibi önleyici adımlar atılabilir?

  • Bazı ülkelerde fiziksel bunker tedarikçisine yapılan bir bildirim, OW tarafından ödeme yapılmaması durumunda mal sahibini daha sonra yapılacak bir tutuklamaya karşı koruyabilir. Diğerlerinde ise bu tür bildirimler bağlayıcı değildir. Her durumda, bildirim fiziksel tedarik yapılmadan önce yapılmalıdır. Böyle bir bildirimde aşağıdaki ifadeler kullanılabilir:

"A gemisine B'de tedarik edilecek olan bunkerlerin geminin zaman kiracısı C ile D arasında yapılan ve gemi sahibinin taraf olmadığı bir sözleşme kapsamında tedarik edildiğini size bildiririz. Bu bunkerler gemi sahibinin, hizmetlilerinin, acentelerinin veya taşeronlarının veya geminin inanç ve kredisi üzerine tedarik edilmemiştir ve bunların hiçbirinin bunkerlerin ödenmesi için herhangi bir sorumluluğu olmayacaktır. A gemisine bunker tedariki ile herhangi bir haciz veya başka bir yükümlülük yaratılmayacaktır."

İflas OW'nin dünya çapındaki iştiraklerini/ofislerini de kapsıyor mu?

Şu anda iflasın OW'nin dünya çapındaki iştiraklerini etkileyip etkilemeyeceği belli değil. Bazı şirket sahipleri OW iştirakleriyle doğrudan temas kurmaya çalışmış, ancak çoğunlukla yanıt alamamışlardır. Diğerleri ise standart bir yanıt gibi görünen ve soruları Danimarka'daki mütevellilere yönlendiren bir yanıt almışlardır.

Bunker kalitesine dikkat!

Bu, fiziksel tedarikçinin kalite kontrol konusunda gevşemesinin muhtemel olduğu bir zaman olabilir. Bu nedenle, gemi sahibinin yakıt kontrol programı OW veya yerel tedarikçileri tarafından temin edilen bunkerler için derhal etkinleştirilmelidir.

Lütfen bunların ortaya çıkabilecek bazı sorunlara ilişkin genel yorumlar olduğunu unutmayın. Özel sorular için mal sahiplerinin/kiracıların Savunma sigortacıları ile irtibata geçmelerini ve/veya hukuki danışmanlık almalarını tavsiye ederiz.

Bu Uyarıda yer alan bilgiler yalnızca genel bilgilendirme amaçlıdır. Sağlanan bilgilerin doğruluğunu ve kalitesini sağlamak için her türlü özeni göstermiş olmamıza rağmen, Gard AS, bu Uyarıda yer alan bilgilere güvenilmesinden kaynaklanabilecek herhangi bir kayıp veya zararla ilgili olarak, bu bilgilerin Gard AS, muhabirler veya diğer katkıda bulunanlardan kaynaklanıp kaynaklanmadığına bakılmaksızın hiçbir sorumluluk kabul edemez.

No items found.