CircularsNews
August 2024

P&I Kulüplerinin Finansal Sonuçları - Yaz Ortasının Öne Çıkanları

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en

Uluslararası Grup Kulüplerinin 2023-24 politika yılı sonuçlarının, 12 Kulübün her biri için bugüne kadar mevcut olan ayrıntılara dayalı bir ön analizi.

Yenilemeye Genel Bakış

20 Şubat 2024 karşılıklı yenileme tarihi büyük ölçüde dramasız geçti ve sonuçlar, jeopolitik krizler ve yüksek değerli havuz iddialarındaki büyük artış nedeniyle son yıllarda bocalayan bir pazar için açıkça tatmin ediciydi. Kulüplerin toplu olarak yenileme primlerini yaklaşık% 3 artırdığını tahmin ediyoruz ve bu olumlu sonucun yıl sonu rakamlarının erken açıklanmasıyla onaylandığını tahmin ediyoruz.

Bunlar, çoğu kulübün pozitif bir Birleşik Oranına veya bireysel kurulları tarafından belirlenen kıyaslamanın alt ucuna geri döndüğünü gösterdi.. Havuz Taleplerinin ortalamasına geri dönüş, pozitif yatırım getirisi ile birleştiğinde, kulüplerin serbest rezervleri destekleyebildiği ve Standard & Poors'tan (piyasa derecelendirme kuruluşu) daha az olumsuz bir görüş bekleyebildiği anlamına geliyordu. Diğer iyi haberlerde IG Reasürans sözleşmesi bir önceki yıla göre indirimli olarak yenilendi ve farklı gemi kategorileri için tarife ücretlerinde bir düşüş sağlandı.

Mevcut yıl için sürücüler

Ve 2024 için itici güçler değişmedi ve jeopolitik belirsizlik ve oynaklık hakim olacak. Ticaretin bozulması, savaş faaliyetlerinin tehlikeleri, Yaptırımların Bizans komplikasyonları, Karanlık Filo: hepsi gemi sahiplerine ve dolayısıyla kulüplerine baskı yapmaya devam edecek. Bu makro sürücüler, 12 Eylül'de Cenova'da düzenlenen ortak Lockton PL Ferrari/Bimco konferansında daha fazla tartışılacak.

Daha ayrıntılı bir düzeyde, Baltimore Köprüsü felaketinin etkileri de geçerli olacaktır. Hata ve sorumluluğun ortaya çıkması ve çözülmesi yıllar alacak olsa da, nihai iddiaların milyarlarca dolara ulaşacağına dair çok az şüphe yok. Kulübün korunan risk perspektifinden, bu durumda Britannia, etki, Havuz paylaşım mekanizmasının yürürlüğe girmesiyle kontrol edilebilir. Reasürans açısından bakıldığında, özellikle de, reasürans şirketlerinin poliçe limitlerine kadar 100 milyon dolar arasında geçici olarak rezerve ettiklerine dair raporlar duyduğumuz için söylemek için çok erken. Bu konuda daha fazla bilgi için lütfen Jana Byron'un web sitemizde bulunan mükemmel makalesini okuyun..

Önceki haber bültenlerinde ve seminerlerde tartıştığımız gibi Çevre Yönetmeliği ve karbon emisyonlarına ve aslında karbon ticaretine odaklanma sektörü etkilemeye devam edecektir..

Genel olarak iki not maddesini işaretlemek istiyoruz.

Mayıs ayında Çin P&I Kulübü 40. Yıldönümünü Lockton Marine açılış konuşmacıları olarak kutladı. Yakın gelecekte IG"ye tam üyelik için bir başvurunun yapılıp yapılmayacağını merak ediyoruz ve, eğer öyleyse, duygunun olumlu olabileceğinden şüpheleniyoruz.

Ayrıca devam eden endişeyi vurgulayacağız ve mürettebatın ruh sağlığına odaklanacağız.. Farkındalık önemlidir, ancak proaktif olmak kritik öneme sahiptir. Birçok kulüp mürettebat için mükemmel yardım hatlarına ve desteğe sahiptir ve bu girişimler teşvik edilmeli ve daha fazla kaynak sağlanmalıdır.. Geçen yıl mürettebat ölümlerinin %11'inin intihar nedeniyle olduğunu ne yazık ki gösteren ayık Gard Club 2024 Mürettebat İddiaları Raporu'na (3 Temmuz'da yayınlandı ve web sitesinde mevcut) dikkat çekiyoruz.

Peki ya yenilenme 2025? Yukarıdakileri göz önünde bulundurarak ve karşılıklı yılın çok erken dönemlerinde tahminlerde bulunmayı bekleyeceğimiz gerçeğini belirterek, “kara kuğu” olaylarının olmaması, bir sonraki yenilenmenin %5 aralığında mütevazı genel artış talepleri getireceğini ve bazı kulüplerin yenilenen üyelere sermaye getirisi vermesini bekliyoruz. Yıl boyunca gelecek raporlarda pazar eğilimleri hakkında düzenli olarak rapor vereceğiz.

No items found.