August 2024

“Ödenecek ödeme” maddesi: Yüksek Mahkeme'nin deniz kararının sonuçları

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1^st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

Deniz sigortası endüstrisi için önemli bir kararda, İngiltere ve Galler Yüksek Mahkemesi, deniz sigortası poliçelerindeki “ödenecek ödeme” hükümlerinin uygulanabilirliğini doğruladı.

“Ödenecek ödeme” maddesi nedir?

“Ödenecek ödeme” kavramı, bir sigortacının sigortalıyı tazmin etme yükümlülüğünün ancak sigortalı söz konusu üçüncü taraf talebini ödedikten ve sonuç olarak ilgili yükümlülüğü yerine getirdikten sonra ortaya çıktığını şart koşar.

Böyle bir kural, P&I dahil tüm deniz sigortası poliçeleri için geçerlidir.

Arka plan

MS Amlin Marine NV, MS Amlin Syndicate AML/2001 -v- King Trader Ltd ve diğerleri adına (Solomon Trader) EWHC 1813 (İletişim)

Sahipleri: King Trader Ltd (sahipleri Solomon Tüccar)

Kiralayanlar: BMC

Kiralayan sigortacı: MS Amlin

Sahipler, 29 Mayıs 2017 tarihli bir zaman kiralama tarafı kapsamında gemiyi kiralayıcılara sabitlediler. BMC, MS Amlin ile 1 Nisan 2018'den itibaren 12 ay süreyle geçerli olan bir kiracının sorumluluk sigortası poliçesine sahipti.

4 Şubat 2019'da gemi Solomon Adaları'na karaya çıktı.

Mart 2023'te Londra Denizcilik Hakemleri Derneği'nden (LMAA) hakemler, BMC'yi toplam 47 milyon ABD Doları tutarında ödül tutarının temellenmesi konusunda sahiplerine ve onların P&I Kulübü'ne karşı sorumlu buldular.

BMC'nin sorumluluk sigortası bir “ödenecek ödeme” maddesini içeriyordu, ve MS Amlin, bunun BMC sahiplerine karşı sorumluluğunu ilk kez yerine getirmedikçe hiçbir tazminatın ödenmeyeceği anlamına geldiğini savundu. Mahkeme, BMC'nin iflası göz önüne alındığında bu maddenin uygulanabilir olup olmadığını değerlendirmek zorunda kaldı.

Yüksek Mahkeme kararı

Mahkeme, “ödenecek ödeme” maddesinin uygulanabilir olduğuna karar verdi. Bu tür maddelerin deniz sigortasında yaygın olduğunu ve sigortacıların ancak sigortalı sorumluluğunu yerine getirdikten sonra tazmin etmekle yükümlü olmalarını sağlamayı amaçladığını kabul etti..

Mahkeme ayrıca, “ödenecek ödeme” maddesi ile kiralayıcıların sorumluluk politikasının temel amacı arasında bir tutarsızlık olmadığını tespit etti, bu da sorumluluk kapsamı sağlamaktı.

Mahkeme ayrıca 2010 Üçüncü Taraflar Yasası'nın uygulanabilirliğini de ele aldı. Bu Kanun, iflas durumunda sigortalının haklarını üçüncü şahıslara devreder.

Mahkeme, Kanunun üçüncü şahıslara doğrudan sigortacılara karşı talep etmesine izin verirken, deniz sigortası sözleşmelerindeki “ödenmesi gereken ödeme” hükümlerini geçersiz kılmadığına karar verdi, bu şartlarda durum böyle olmayan ölüm veya kişisel yaralanma içeren durumlar dışında.

sonuçları

“Ödenecek ödeme” kavramı artık sigortacıların korunan bir hakkıdır ve bu son Yüksek Mahkeme kararına göre itiraz edilemez.. Bu, deniz sigortası poliçeleri ile diğer belgeler arasında sözleşmeye dayalı çelişkiler olsa bile, “ödenecek ödeme” maddesinin geçerli olacağı anlamına gelir.

Bu nedenle, deniz sigortacılarının bu kurala güvenmelerini ve herhangi bir doğrudan üçüncü taraf eylemine direnmelerini beklemeliyiz.

Ayrıca, bu mahkeme kararı, her sigortalının mali sorumluluklarını yönetmesi ve sigortacılarından herhangi bir geri ödeme talep etmeden önce herhangi bir talep ve yükümlülüğü yerine getirmeye hazır olması ihtiyacını vurgulamaktadır..

Aynı zamanda, herhangi bir sigortalı, güvenilir finansal durumlarını sağlamak için yeni bir karşı tarafla uğraşırken durum tespiti yapmalarını öneririz. Bu, sigortalıyı “ödenecek ödeme” kuralı temelinde sigortacıya karşı talep etme hakkından mahrum bırakabilecek iflas durumlarından kaçınmak içindir.

For further information, please contact:

Sophie Frampton

+44 78 4174 6544

sophie.frampton@locktonplferrari.com

Julia Kotsoni

+44 7714 032 916

julia.kotsoni@locktonplferrari.com

“Ödenecek ödeme” maddesi: Yüksek Mahkeme'nin deniz kararının sonuçları

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1^st January 2024.