Ana sayfa
Hakkında
About
İnsanlar
Çözümler
News and Insights
Haberler ve Analizler
Kişiler
Yasal
Lockton Omni
Lockton Marine
Haberler ve Analizler
Lockton Marine Piyasası Raporları
The Lockton Marine Podcast
Menü
kapalı
CircularsNews
May 2022

Deniz Sigortalarına İlişkin Poseidon Prensipleri (PPMI) Yürürlüğe Giriyor

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

Değerli iş ortaklarımızın dikkatine,

Birleşmiş Milletler'in denizcilik departmanı olarak da bilinen IMO'nun gemilerden kaynaklanan karbon salınımını azaltmaya yönelik hedeflerinin yanı sıra son dönemde öne çıkan önemli projelerden biri de Poseidon Principals Assosiciation tarafından yürütülmekte olan projedir.

Yukarıda adı geçen Birlik, bu konudaki küresel hedeflerini ilk olarak deniz finansmanı sağlayıcıları ve daha sonra deniz sigortacıları ile gerçekleştirmeyi amaçlamıştır. Birliğin yönetiminde ABN Amro, BNP Paribas, Citi, Credit Agricole, Credit Suisse, Danish Ship Finance, Danske Bank, DNB, ING, Societe Generale, Standard Chartered ve SumiTrust Bank gibi birçok kurucu banka yer almaktadır. Dernek faaliyetlerine ilişkin daha ayrıntılı bilgi için www.poseidonprinciples.org adresini ziyaret edebilirsiniz.

Nakliyat Sigortalarında Poseidon Prensiplerinin uygulanabilmesi için 3 üyelik kategorisi bulunmakta olup, mevcut üyeler aşağıda yer almaktadır;

"Kurucu İmzacılar" : Swiss Re, Gard, Hellenic Hull, Scor, Victor, Norwegian Hull Club, Fidelis, Navium, Axa

"Kurucu Ortaklık Üyesi": Willis Towers Watson, Cefor, EF Marine, Lockton International, Cambiaso Risso

"Destekleyici Ortak": IUMI - Uluslararası Deniz Sigortaları Birliği

Tekne sigortalarında faaliyet gösteren PPMI'nin kurucu imzacılarından ve aynı zamanda Uluslararası Grup Kulüplerinden biri olan Gard'ın ilgili bilgilendirme sirkülerini aşağıda bulabilirsiniz;

https://www.gard.no/web/news/article?p_document_id=33513841

Yukarıda sıraladığımız İmzacı olarak katılan sigortacı sayısının 8'i aşması ile Birliğin deniz sigortaları departmanı ilgili faaliyetlerine start vermiştir. PPMI'ın faaliyetlerini özetlemek gerekirse, eğer armatörün H&M poliçesindeki hasar lideri (PPMI'a) İmzacı sigortacılardan biri ise, aynı sigortacı, tekne ve makine poliçesi lafzına standart bir PPMI klozu ekleyerek, 1 Mart 2018 itibariyle yürürlüğe giren IMO DCS çerçevesinde Fuel Oil Data Collection System (DCS) karbon emisyon bildirimlerini, yani 5.000 GT ve üzeri gemilerin yakıt tüketiminin takibini talep edebilecektir.

Gard, içeriği henüz netleşmemiş olan ilgili klozun şimdilik P&I, LOH, IV gibi diğer poliçelere değil, sadece tekne ve makine poliçelerine ekleneceğini belirtti.

Akla şöyle bir soru geliyor; Gard tarafından toplanacak bu veriler ne işe yarayacak? Gard tarafından yayınlanan ve aşağıdaki linkten ulaşılabilecek bir bültende, Gard'ın bu verileri, sigortalıları ve sigortalı gemileri özel olarak ifşa etmeden, H&M sigorta portföyü için kendilerine kayıtlı gemilerin ortalama karbon emisyon seviyelerine ilişkin bir rapor oluşturmak için kullanacağı belirtilmektedir.

https://www.gard.no/web/news/article?p_document_id=32809152

IMO DCS ile ilgili daha detaylı bilgi için aşağıdaki web sitesini ziyaret edebilirsiniz;

https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Data-Collection-System.aspx

‍

PDF
Download
PDF
Download
PDF
Download
No items found.
© 2023 Lockton Omni.
Her hakkı saklıdır.
locktonmarine.com