Ana sayfa
Hakkında
About
İnsanlar
Çözümler
News and Insights
Haberler ve Analizler
Kişiler
Yasal
Lockton Omni
Lockton Marine
Haberler ve Analizler
P&I Market Review
Lockton Marine Piyasası Raporları
The Lockton Marine Podcast
Menü
kapalı
CircularsNews
May 2015

ÇHC Gemilerden Kaynaklanan Deniz Kirliliğinin Önlenmesi ve Kontrolüne İlişkin Yönetmelikler - QIANHE Group ile SPRO Sözleşmeleri

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

Sayın Bay/Bayan,

QIANHE Group adlı Döküntü Müdahale Kuruluşu ile yaşanan sorunlara ilişkin olarak Uluslararası Grup Kulüplerinden alınan bir genelgeyi aşağıda bulabilirsiniz. Ana tavsiye, QIAHNE ile yapılan sözleşmelerin halen geçerli olduğu, ancak üyelerin müdahale hizmetlerini test etmek veya sözleşmeyi iptal etmek istemeleri halinde öncelikle bu konuda bir yazışma başlatmaları ve sözleşmelerin 5. Maddesi uyarınca iptal sözleşmesi bildirimini kontrol etmeleri gerektiğidir. Kulübünüzden yardım almak için bizimle de iletişime geçebilirsiniz. Bu şirketin hizmetinin belirsizliği nedeniyle gelecekteki sözleşmeler imzalanmamalıdır.

                                                                   

P&I kulüpleri, Çin'deki gümrük idaresi tarafından Döküntü Müdahale Kuruluşları (SPRO) konsorsiyumu olan Qianhe Grubu hakkında soruşturma yürütüldüğünden haberdar edilmiştir.

International Group, Çin MSA, yerel MSA ve gümrük yetkilileriyle temas halinde olan Pekin'deki bir avukat aracılığıyla durumu yakından takip ediyor.

Bugün itibariyle Qianhe nitelikli ve onaylı bir SPRO olmaya devam etmektedir ve bu konudaki statüleri geçerliliğini korumaktadır ve iptal edilmemiştir. Bununla birlikte, iletişimlere yanıt vermedikleri ve Qianhe personelinin ve gemilerinin gümrük soruşturması amacıyla alıkonulduğu bildirilmektedir, bu nedenle herhangi bir dökülmeye gerçekten yanıt verip veremeyecekleri belirsizdir.

Qianhe, gümrük idaresi veya MSA tarafından durumu daha fazla açıklığa kavuşturacak herhangi bir açıklama yapılmadı.

Qianhe ile yıllık sözleşmeleri olan üyeler alternatif bir SPRO ile sözleşme yapmayı düşünebilirler. Bu bağlamda, Qianhe'ye sözleşmede öngörülen 30 gün önceden bildirimde bulunabilecek durumda değillerse, öncelikle Qianhe ile iletişime geçerek yanıt verebilecek durumda olup olmadıklarını tespit etmelidirler. Olmadıklarına dair kesin kanıtlar varsa, ÇHC düzenlemelerine uymama ve Qianhe SPRO'larının yanıt verememe riskini azaltmak için Qianhe sözleşmesini askıya alma veya feshetme ve hemen başka bir SPRO ile anlaşma yapma hakkı olabilir.

Alternatif olarak, Qianhe ile IG Örnek SPRO Sözleşmesi ifadesini takip eden şartlarda sözleşme yapmış olan üyeler, sözleşmenin 5. Maddesi uyarınca 30 gün önceden bildirimde bulunarak Qianhe ile olan sözleşmelerini feshetme hakkına sahip olabilir ve bu da başka bir SPRO ile sözleşme yapmalarına olanak sağlayabilir. Sözleşmeye bağlı durum, üyelerin Qianhe ile yaptıkları bireysel sözleşmelerin şartlarına bağlı olacaktır ve üyelerin bu konuda ÇHC'den hukuki tavsiye almalarını öneriyoruz. Üyeler yardım için Kulüp ile de iletişime geçebilirler.

Qianhe SPRO'ları, konsorsiyumları veya acenteleri ile sözleşme yapmamış olan üyelere, Qianhe'nin yanıt verme kabiliyetine ilişkin belirsizlik göz önüne alındığında, Kulüp tarafından bunu yapmaları tavsiye edilmemektedir;

PRC yetkilileri net bir tutum ortaya koyduğunda kulüpler tarafından daha fazla tavsiye verilecektir. Bu arada, üyelerimizi gelişmelerden haberdar etmeye devam edeceğiz.

‍

PDF
Download
PDF
Download
PDF
Download
No items found.
© 2023 Lockton Omni.
Her hakkı saklıdır.
locktonmarine.com