Ana sayfa
Hakkında
About
İnsanlar
Çözümler
News and Insights
Haberler ve Analizler
Kişiler
Yasal
Lockton Omni
Lockton Marine
Haberler ve Analizler
P&I Market Review
Lockton Marine Piyasası Raporları
The Lockton Marine Podcast
Menü
kapalı
CircularsNews
June 2017

Katar - Ticaret Yasakları

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍


Uluslararası Grup Kulüpleri'nin bir üyesi olan Londra P&I Kulübü'nün Katar'a karşı ticaret yasağı uygulayan dört ülkenin (BAE, Suudi Arabistan, Bahreyn, Mısır) tutumunu açıklayan sirkülerine buradan ulaşabilirsiniz. Katar'ın bir limanından gelen gemilerin bu ülkelere girişinin yasaklanmasına önem verilmektedir. Kısıtlamalar ülkeden ülkeye değişmektedir.

Katar - Ticaret Yasağı

Üyelerimiz, aralarında BAE, Suudi Arabistan, Bahreyn ve Mısır'ın da bulunduğu çeşitli Körfez ülkelerinin 5 Haziran 2017 tarihinde Katar ile diplomatik ve ticari ilişkilerini durduracaklarını açıkladıklarını uluslararası haberlerden bileceklerdir. Buna Katar ile kara, hava ve deniz trafiğinin askıya alınması ve Katar vatandaşları ile diplomatlarına ülkeyi terk etmeleri için iki hafta süre tanınması da dâhildir.

Kulüp, Körfez'deki yerel muhabirlerimizden aşağıdaki şekilde özetlenebilecek güncellemeler almıştır:

BAE

Dubai'deki Kulüp Muhabiri Gulf Agency Company (Dubai) LLC'nin bildirdiğine göre:"Jebel Ali Göç İdaresi, Katar'dan gelen hiçbir geminin limana girmesine izin verilmeyeceğini ve Jebel Ali'den Katar'a uğrayan hiçbir limana geçiş izni verilmeyeceğini açıkladı."

Füceyre Limanı, 5 Haziran 2017 tarih ve 224 sayılı bir Denizcilere Duyuru yayınladı. 5 Haziran 2017 tarihli ve 224 sayılı Denizcilere Duyuruda, Katar bayrağı taşıyan gemilerin veya Katar limanlarına gidecek ya da Katar limanlarından gelecek gemilerin bir sonraki duyuruya kadar Füceyre Limanı ve Füceyre Açık Deniz Demiryerine uğramalarına izin verilmeyeceği bildirilmiştir.

One Maritime tarafından 5/6/2017 tarihinden itibaren daha ayrıntılı BAE liman bilgileri (bir kopyasına erişmek için buraya tıklayın) ve 6/6/2017 tarihi itibariyle BAE, Bahreyn, Suudi Arabistan ve Katar'daki Limanlara ilişkin güncellenmiş bilgiler (bir kopyasına erişmek için buraya tıklayın) dahil olmak üzere ek bilgiler sağlanmıştır.

SUUDİ ARABİSTAN

Suudi Deniz Limanları Otoritesi Genel Organizasyonu bu akşam tüm nakliye acentelerine Katar bayrağı taşıyan ya da Katarlı şirket ya da şahıslara ait hiçbir gemiyi kabul etmemeleri ve Katar menşeli hiçbir malı Suudi limanlarına boşaltmamaları yönünde duyuruda bulundu.

BAHREYN

Ulaştırma ve Telekomünikasyon Bakanlığı, Bahreyn Limanları ve karasularından Katar Devleti'ne deniz seyrüseferinin 6 Haziran 2017 tarihinden itibaren askıya alınacağını bildiren bir duyuru yayınladı. Bildirimin bir kopyasına erişmek için buraya tıklayın.

MISIR

İskenderiye'deki muhabirimiz, Orta Doğu Araştırma ve Kontrol Ofisi, aşağıdaki bilgileri sağlamıştır:

"Şu ana kadar limanlarla ilgili herhangi bir işlem yapılmamıştır. Ancak Katar bayrağı taşıyan hiçbir geminin Mısır limanlarına girişine izin verilmemesi beklenmektedir.

Mısır'dan sonra Katar'a uğrayacak herhangi bir geminin sorunlu olacağına dair bir işaret bulunmamaktadır.

Ayrıca iki ülke arasındaki uçuşların da geçici olarak askıya alınacağı bildirilmektedir.

Katar vatandaşlarının Mısır'a girişinde zorluklar yaşanacaktır; ancak bu konu henüz netlik kazanmamıştır.

Süveyş Kanalı geçişi ile ilgili olarak, Mısır ve Katar savaş halinde olmadığından, kanal geçişi yapan tüm gemilerin herhangi bir şekilde etkilenmeyeceğini lütfen unutmayın; ancak Katarlı mürettebatın kanalı geçerken Mısır'da değişiklik yapması gerekirse bundan etkilenebilir. Lütfen bakınız:

http://www.suezcanal.gov.eg/English/About/CanalTreatiesAndDecrees/Pages/ConstantinopleConvention.aspx"

Katar limanlarına uğramayı gerektiren mevcut sözleşmeleri olan üyeler, herhangi bir yük yüklemeden önce sözleşmeyi yerine getirip getiremeyeceklerini ve/veya mümkünse yasal olarak devam etmek zorunda olup olmadıklarını dikkatle değerlendirmelidir. Ayrıca, mevcut yasaklar Katar bayraklı gemilerin Orta Doğu limanlarına girişini engellemeye yönelik olsa da, BAE'nin Katar'a uğrayan/uğrayacak olan yabancı bayraklı gemileri engelleyebileceğine dair bir endişe bulunmaktadır. Bunun uygulanması ve/veya diğer devletlerin de aynı yolu izlemesi halinde geminin ticaret şekli potansiyel bir sorun teşkil edebilir. Bu nedenle, gelecekte Katar limanlarına uğramayı düşünenlerin, bunu kabul etmeden önce Katar'a uğramanın sonuçlarını tam olarak analiz etmeleri ve böyle bir uğramadan kaçınmak ya da sonuçlarıyla başa çıkmak için çarterpartilerde ve diğer sözleşmelerde uygun sözleşme hükümlerini uygulamaya özen göstermeleri tavsiye edilir.

Saygılarımla

‍

PDF
Download
PDF
Download
PDF
Download
No items found.
© 2023 Lockton Omni.
Her hakkı saklıdır.
locktonmarine.com