June 2009

Skuld'a Giren Gemilerin Yatırılması için Gereklilikler

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1^st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

Sayın İlgili,

28 Mayıs 2009 tarihinde Skuld web sitesinde yayınlanan Lay-up prosedürü hakkındaki sirküler ve ekini burada bulabilirsiniz.

YERLEŞTİRME

Giren Gemilerin Yatırılması için Gereklilikler

"Basitleştirilmiş Yerleştirme Kılavuzları"

Skuld, Kurallarda belirtilen kriterleri karşılamaları halinde uygun şekilde yatan gemiler için primi düşürecek veya iade edecektir.

Düzgün bir şekilde yatan gemiler daha düşük bir risk teşkil eder ve bu nedenle yatış iadesi alma hakkına sahip olabilirler. Skuld Kural 4.7 P&I için girilen gemilerin yatışını düzenler. Genel olarak, Skuld sadece karşılıklı P&I girişleri için yatış iadesi verecektir. Daha küçük gemiler (200 GT'den az) veya riskin değerlendirilmesinde zaten göz önünde bulundurulan belirli tipteki gemiler için herhangi bir iade sağlanmayacaktır.

DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER

Yatırma getirisi veya yatırma primi aşağıdakilere bağlı olacaktır:

- Bekleme süresi: Minimum 30 ardışık gün

- Düzenlemeler: Bir klas kuruluşu veya Skuld tarafından onaylanmış başka bir kuruluş tarafından düzenlenmiş bir yatış beyanı gereklidir

- Site: Sahanın Skuld tarafından önceden onaylanmış olması gerekir

- Güvenlik sorunları: Bekçiler, sintine ve yangın alarmları. Acil durumlarda yerel hizmetler

- Soğuk veya sıcak yatış: Sıcak bir yatma muhtemelen gemide daha fazla personel bulunmasını gerektirecek, bu da maruziyeti artıracak ve yatma dönüşünü gerektirmeyebilecektir. Soğuk yatış ise yatış bildirimi gerektirecektir.

- Gemi yatış süresince klasını koruyacak

Skuld her durumu ayrı ayrı değerlendirecek ve şartlara karar verecektir.

RİSKLER

P&I teminatı kapsamında riskin azaltılmasının temel nedeni, bir dizi risk unsurunun sınırlı olmasıdır. Bu nedenle ana ilkeler şunlardır:

- Kargo yok

- Gemide yakıt yok - ancak güvenlik gereklilikleri veya anlaşmaya göre

- Gemide mürettebat yok - ancak gerekli güvenlik ve bakım için

- Geminin klasta kalması ve klas tavsiyelerine uymasının yanı sıra yatma sahasında geçerli olan kural ve düzenlemelere uyması

PRIM VE ANKETLER

Prim iadesine hak kazanmak için asgari bekleme süresi kurallara göre 30 gündür. Prim iadesi talebi, bekleme süresi sona erdikten en geç üç ay sonra veya Poliçe yılı sona erdikten üç ay sonra yapılmalıdır.

Kalıcı olarak yatan bir gemi, poliçe yılının başlangıcında yatma koşullarıyla sigortalanabilir. Şartlar, geminin yatırılmış olmasına ve riskin dönem içinde değişmemesine tabi olacaktır.

Taşan çağrılar için herhangi bir iade veya indirim yapılmadığını lütfen dikkate alınız (Kural 4.7.1)

Altı ayı aşan tüm bekleme süreleri için Skuld, geminin yeniden ticarete girmesinden önce sörvey yapma imkanına sahip olacaktır. Bu nedenle üye, geminin planlanan yeniden hizmete alınmasından tercihen 30 gün önce veya en geç yeniden hizmete alma kararı alındığında Skuld'u bilgilendirmekle yükümlüdür.

Skuld her bir riski ayrı ayrı değerlendirecektir ve Üyelerin değerlendirme ve yatış getirisi veya yatış priminin hesaplanması için sigortacılarıyla iletişime geçmeleri tavsiye edilir.

DÖŞEME YÖNERGELERİ

Lütfen "Basitleştirilmiş Yerleştirme Kılavuzuna" bakınız. Bunlar yatırma gerekliliklerinin genel bir tanımını vermektedir. Bununla birlikte, üyelerin tam bir lay-up gereklilikleri seti için kendi klas kuruluşlarına başvurmaları tavsiye edilir.

‍

No items found.

Skuld'a Giren Gemilerin Yatırılması için Gereklilikler

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

Simplified Lay-up Guidelines.pdf

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1^st January 2024.