Ana sayfa
Hakkında
About
İnsanlar
Çözümler
News and Insights
Haberler ve Analizler
Kişiler
Yasal
Lockton Omni
Lockton Marine
Haberler ve Analizler
Lockton Marine Piyasası Raporları
The Lockton Marine Podcast
Menü
kapalı
CircularsNews
May 2016

Yaptırımlar - Kuzey Kore

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

Sayın İlgili,

Aşağıda West of England P&I Kulübü tarafından yayınlanan bir sirküleri bulabilirsiniz. Tüm Grup Kulüpleri benzer bir sirküler yayınlamıştır.

Ayrıca bu mesajın altında bu genelgenin Türkçesine de yer verdik.

BM Güvenlik Konseyi kısa bir süre önce, devam eden silah geliştirme programları ışığında Kuzey Kore'ye karşı güçlendirilmiş tedbirler almayı kabul etti. Bu tedbirler, hem AB hem de ABD tarafından yürürlüğe konulan kapsamlı bir dizi yaptırımı temsil etmekte olup, ABD daha da ileri giderek kendisi ile Kuzey Kore arasında bir ticaret ambargosu gibi görünen bir yaptırım uygulamıştır.

Holman Fenwick Willan bu yaptırımlarla ilgili olarak biri Nisan 2016'da genel hükümleri açıklayan, ikincisi ise Mayıs 2016'da AB yaptırımlarının kapsamına odaklanan iki faydalı brifing notu hazırlamıştır. Bu brifingleri çoğaltmamıza izin verdikleri için HFW'ye minnettarız.

İlgili BM Kararı ile AB ve ABD yasal belgelerine buradan ulaşabilirsiniz:

BM Güvenlik Konseyi Kararı 2270 (2016)

AB Konseyi Yönetmeliği 2016/682

ABD Yürütme Emri 13722

Bu yaptırımların denizcilik camiasının özellikle ilgisini çekebilecek bazı yönleri şunlardır:

  • Kuzey Kore'den altın, titanyum cevheri, vanadyum cevheri, nadir toprak mineralleri, kömür, demir ve demir cevheri alımının veya nakliyesinin yasaklanması
  • Havacılık ve roket yakıtlarının satış ve tedarikinin yasaklanması
  • Kuzey Kore'ye tedarik edilemeyecek yasaklı lüks mallar listesinin genişletilmesi
  • Tüm gemi kiralama ve kiraya verme işlemlerinin ve mürettebat hizmetlerinin yasaklanması
  • Kuzey Kore bandıralı gemilere sahip olma ve işletme ya da sınıflandırma veya benzer hizmetler sağlama yasağı
  • Genişletilmiş silah ambargosu
  • Kuzey Kore'ye giden veya Kuzey Kore'den gelen gemilerin aranması potansiyeli
  • Bankalar ve nakliye şirketleri de dahil olmak üzere SDN listelerindeki kişi ve kuruluşların genişletilmesi

Kuzey Kore'ye veya Kuzey Koreli kişilere yönelik seferler içeren herhangi bir iş yapmayı düşünen üyelerin bu materyalleri okumaları ve karar vermeden önce daha fazla tavsiye için Yöneticilerle iletişime geçmeleri şiddetle tavsiye edilir.

- Daha fazlasını görmek için: http://www.westpandi.com/Publications/News/sanctions--north-korea/#sthash.cKgaFAxC.dpuf

Sayin Yetkili,

Birlesmis Milletler guvenlik konseyi Kuzey Kore'nin artan silahlanma programindan dolayi yaptirimlarin kapsamini genisletme karari vermis ve Avrupa Birligi ile ABD'de bu dogrultuda kendi yaptirimlarini yayinlamislardir. Bu yaptirimlardan asagida ozetlenenler yasaklamara ozellikle deniz ticareti ile alakali olup sefer baglantisi yapilmadan dikkat edilmesi ve P&I klubunuze danisilmasi onemle tavsiye edilmektedir;

  • Kuzey Kore'den altin, titanyum madeni, vanadyum madeni, nadir bulunan madenler, komur, demir ve demir cevheri satin alinmasi ve tasinmasi yasaklanmistir.
  • Roket ve havacilik tasitlarinda kullanilan yakit temini yasaklanmistir
  • Kuzey Kore'ye yasaklanmis olunan luks mallarin listesi genisletilmistir.
  • Gemi kiralama ve murettebat servisleri hizmetlerinin alinmasi yasaklanmistir.
  • Kuzey Kore bayrakli gemilere klaslama hizmeti, operasyon hizmeti verilmesi ve sahip olunmasi yasaklanmistir
  • Mevcut silah ambargosu kapsami genisletilmistir.
  • Kuzey Kore'ye gidecek olan ve Kuzey Kore'den gelen tüm gemilerin aranmasi soz konusudur.
  • SDN Listesinde yer alan yasakli kisi, isletmeler banka ve denizcilik firmalarinida kapsayacak sekilde genizletilmistir.

İlave bilgiler klubun ekteki bulteninde ve asagidaki klubun instrnet baglantisindan ulasilabilinir.

http://www.westpandi.com/Publications/News/sanctions--north-korea/#sthash.oVRA4UfA.dpuf

‍

PDF
Download
PDF
Download
PDF
Download
No items found.
© 2023 Lockton Omni.
Her hakkı saklıdır.
locktonmarine.com