Ana sayfa
Hakkında
About
İnsanlar
Çözümler
News and Insights
Haberler ve Analizler
Kişiler
Yasal
Lockton Omni
Lockton Marine
Haberler ve Analizler
P&I Market Review
Lockton Marine Piyasası Raporları
The Lockton Marine Podcast
Menü
kapalı
CircularsNews
July 2014

Ukrayna'da Durum Güncellemesi 18.07.2014 - Kerç Limanı

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

‍https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

‍https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en‍

Sayin Ilgili,

Asagida çesitli kluplerin muhabirligini yapan Dias Marine time firmasindan alinan ve özellikle Kerch limani hakkinda bilgi içeren mesaji paylasmak isteriz.

Savaş operasyonları bölgesinde

Halihazırda savaş operasyonları bölgesindeki durum oldukça gergin. Ukrayna ulusal güçleri, aralarında uzun süre teröristlerin kontrolünde kalan ve ülkenin doğusundaki destek merkezleri olan Slavyansk ve Kramatorsk kasabalarının da bulunduğu, daha önce teröristler tarafından ele geçirilen birçok bölgeyi/yerleşimi geri almayı başardı. Ancak bu ilerleme kolay olmadı - çatışmalar daha şiddetli ve kanlı hale geldi.  

Dün, Ukrayna/Rusya sınırına 50 km mesafedeki Torez kasabası bölgesinde, Ukrayna toprakları altındaki uluslararası hava geçidinden yaklaşık 10 km yükseklikte ilerleyen "Boing 777" yolcu uçağı düştü. Kazanın nedenlerine ilişkin uluslararası bir soruşturma başlatıldı. Muhtemelen uçak Rus ordusunun kullandığı "BUK" füze sistemi tarafından düşürülmüş olabilir. Teröristler böyle bir sisteme sahipler ve daha önce Ukrayna askeri uçaklarını düşürmüşlerdi.

Kerç Limanı

Bugünlerde Kerç limanındaki yükleme operasyonlarıyla ilgili olarak çok sayıda soru alıyoruz. Müdürlerimize ve Üyelerine yardımcı olmak için durumu açıklamak istiyoruz. Kerç'te yükün (özellikle de tahılın) yüklenmesi kıyıdan uzakta bulunan demir yerinde gerçekleştirilmektedir. Bu demir yerinde gemiler "serbest pratika" alamamakta, diğer bir deyişle Göçmenlik, Gümrük ve Sağlık makamları tarafından temizlenmemektedir. Dolayısıyla, resmi olarak Kerç limanına uğramadıkları ve Kırım topraklarına girmedikleri kabul edilir. En azından ne liman kayıtlarında ne de gemi kayıtlarında herhangi bir geminin limana uğradığına dair resmi bir bilgi/not bulunmamaktadır. Bu tür bir uygulama Kırım'ın ilhakından çok önce gelişmişti ve o zaman, bir demirleme yerinde bulunan bir geminin Ukrayna limanlarında her zaman yüksek olan herhangi bir liman aidatı / ücreti ödemek zorunda olmadığı için, sadece ticari nedenlerle açıklandığına inanıyorum.

Yukarıda söylenenleri özetlemek gerekirse, bugün için Kerç limanının demir yerinde yükleme operasyonunda kalan gemilerin Ukrayna makamlarının kara listesine girmediği sonucuna varabiliriz.  

ÇOK ÖNEMLİ

Kerç limanının demirleme noktasının kıyıdan yaklaşık 4 mil uzaklıkta olduğu unutulmamalıdır. Rus mevzuatına göre 12 millik bir bölge ülkenin karasuları olarak kabul edilmektedir. Resmi olarak, yabancı gemiler sadece transit geçiş veya yükleme/tahliye limanına ilerleme durumunda bu alan içerisinde bulunabilirler. Rusya Kırım'ı ilhak ettiği için bu bölgede kendi kanunları yürürlüktedir. Bu nedenle, Kerç limanının bir demirleme noktasında gemilerin yüklenmesi hala Rusya Federasyonu'nun bir parçası olarak Kırım'ın karasuları içinde gerçekleştirilmektedir. Bu durum göz önünde bulundurulduğunda, Kerç'teki bir demirleme noktasında yükleme operasyonlarına devam eden/etmekte olan gemilerin söz konusu kara listeye dahil edilme ihtimalinin halen mevcut olduğu sonucuna varılabilir; zira bu konudaki durum belirsizdir ve Ukrayna makamları tarafından farklı şekillerde değerlendirilebilir.

Ukrayna Kırım limanlarını 'kapattı' - Durum güncellemesi 18.07.2014

Andrey Yanitskiy, "Yanitskiy ve Ortakları Hukuk Bürosu" ortağı

Deniz Limanlarının Kapatılmasına ilişkin 9 Temmuz 2014 tarihli bildirimimize ek olarak, ? 255 sayılı "Deniz Limanlarının Kapatılması" Direktifinin resmi olarak yayınlandığı ve 15 Temmuz 2014 tarihinde yürürlüğe girdiği bildirilmektedir. Buna göre, Ukrayna makamları açısından Evpatoria, Kerç, Sivastopol, Feodosia ve Yalta limanları uluslararası deniz taşımacılığına de jure olarak kapatılmıştır. Kırım, Rusya tarafından ilhak edildikten sonra fiilen Ukrayna'nın kontrolü dışında kaldığından, bu mevzuatın, aslında Mart 2014'teki ilhakın ardından olağan şekilde Rusya'nın yargı yetkisi altında faaliyet gösteren bu limanların işleyişi üzerinde pratikte ne gibi bir etkisi olacağı belirsizdir.  

Ancak, Direktifin yürürlüğe girmesinden sonra yukarıdaki limanlara uğrayan gemiler, 1207-VII sayılı "Ukrayna'nın Geçici Olarak İşgal Edilmiş Topraklarında Hak ve Özgürlüklerin Güvence Altına Alınması ve Hukuki Rejim Hakkında" Ukrayna Kanununu ihlal etmiş olacak ve daha sonra Ukrayna kolluk kuvvetleri tarafından takip edilmesi halinde, bu tür bir geminin kaptanı ve/veya mürettebatının yanı sıra geminin işletmecisi veya sahibi olan şirketin gemi kaptanı ve/veya yetkililerine ceza ve/veya cezai yaptırım uygulanmasına neden olabilecektir.

Saygılarımla

Dias Marine Consulting(www.dias-co.com)

‍

PDF
Download
PDF
Download
PDF
Download
No items found.
© 2023 Lockton Omni.
Her hakkı saklıdır.
locktonmarine.com