.png)
The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.
Each allowance gives the holder the right to emit:
There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605
https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en
https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en
Henüz tamamladığımız en son Pandi yenilemeleri, son birkaç on yılın en zorlu ve zarar verici yenilemeleri olmaya aday. Armatörler için zor ve yıkıcı ekonomik koşullar ve tarihteki en büyük hasarlarla daha da kötüleşen zayıf underwriting sonuçları, bu geçtiğimiz yenileme sezonunu tarihin en kötülerinden biri haline getirdi.
Başlıca brokerlerden biri yıllık PandI Piyasa Raporunda 2011/2012 yılında gerçekleşen hasarların %13 oranında arttığını belirtmiş, böylece 2011/2012 poliçe yılına PandI tarihinde şimdiye kadar rapor edilen en yüksek net ödenen ve gerçekleşen hasar seviyesini kaydetme onuru atfedilmiştir.PandI Kulüplerinin 10'u, karşılıklı bir ortamda sürdürülebilir olmaması gereken negatif kombine oranlarla iş kabul zararları rapor etmiştir. Tüm bu olumsuzluklara rağmen toplam piyasa serbest rezervleri %4 oranında marjinal bir artış göstermeyi başarmıştır. Yenileme görüşmeleri, bu sektördeki 37 yıllık kariyerim boyunca karşılaştığım en zorlu görüşmelerdi ve kıdemlilerim bu görüşmelerin yüzyılın başından bu yana en zorlu görüşmeler olduğunu söylüyorlar.
Armatörler son bir neslin en zorlu ekonomik sıkıntılarıyla karşı karşıya kalırken, PandI Kulüpleri de underwriting sonuçlarını dengelemekte güçlük çekmektedir. Buna bir de Reasürans piyasasının IGA tarihindeki en büyük hasarlarla tanışması eklenince, Grup Eksedan Reasüranslarındaki büyük prim artışları durumu daha da kötüleştirmiştir. Kulüpler, Reasürans Maliyetlerini en aza indirmek için konservasyon seviyesini 8 Milyon ABD Dolarından 9 Milyon ABD Dolarına, Havuz Konservasyon seviyesini ise 60 Milyon ABD Dolarından 70 Milyon ABD Dolarına yükseltmişlerdir.
Öte yandan, Kulüp Teminatına ilişkin Limitler genel olarak değişmemiştir. Petrol kirliliği hasarları için limit 1 Milyar ABD Doları olmaya devam edecek, Yolcu ve Gemi Adamları Sorumlulukları için birleşik limit 3 Milyar ABD Doları olacak ve Yolcu Sorumlulukları için 2 Milyar ABD Doları alt limit geçerli olacaktır. Grup taşma koruması, 2.07 Milyar ABD Dolarını aşan 1 Milyar ABD Dolarına kadar olan talepler için taşma yükümlülüklerinden kulüplere düşen payı korumak amacıyla 2013 yılında da yürürlükte olacaktır.
Dünya Deniz Taşımacılığının Brüt Tonajındaki istikrarlı artış, PandI Kulüplerinin maruz kaldığı riski artırmaktadır. Ancak, artan hasar hacmi ve maliyeti ile yatırım piyasalarının kötü performansı nedeniyle, Kulüpler ekonomik koşullarını iyileştiremeyeceklerdir. Bu ikilem maalesef önümüzdeki yenileme sezonu ve belki de sezonları için daha fazla genel artış için bize alarm sinyalleri vermektedir.
Bu vesileyle PandI Kulüplerinin Yönetim Kurullarında yer alan armatörlerden, yarından tezi yok, temsil ettikleri Kulüplerin mali durumları üzerinde çalışmaya başlamalarını ve 2014 yılında yapılacak genel artışların en azından bir kısmını karşılamak için rezervlerini biraz olsun kullanmanın yollarını ve araçlarını aramalarını ısrarla ve içtenlikle rica ediyorum. Denizcilik piyasası gelecek yıl bu zamanlarda ekonomik olarak daha iyi olmayacak ve prim artışlarını müzakere etmek için masaya oturacak çok fazla armatör ve broker kalmayabilir.
Zaman zor ve bu bir jpke değil. Sayın Pandi Kulüpleri, rezervlerinize biraz değinebilirsiniz, Endişelenmeyin, bu dikkatli bir şekilde yapılırsa, reytinglerinize ve finansal istikrarınıza zarar vermemeli, ancak armatör üyeleriniz için çok yardımcı olacaktır.
