CircularsNews
April 2013

Standard Club Tekne Tesisini Duyurdu

The European Union’s Emissions Trading System (EU ETS) was extended to cover emissions from shipping as of 1st January 2024.

The EU ETS is limited by a 'cap' on the number of emission allowances. Within the cap, companies receive or buy emission allowances, which they can trade as needed. The cap decreases every year, ensuring that total emissions fall.

Each allowance gives the holder the right to emit:

  • One tonne of carbon dioxide (CO2), or;
  • The equivalent amount of other powerful greenhouse gases, nitrous oxide (N2O) and perfluorocarbons (PFCs).
  • The price of one ton of CO2 allowance under the EU ETS has fluctuated between EUR 60 and almost EUR 100 in the past two years. The total cost of emissions will vary based on the cost of the allowance at the time of purchase, the vessel’s emissions profile and the total volume of voyages performed within the EU ETS area. The below is for illustration purposes:
  • ~A 30.000 GT passenger ship has total emissions of 20.000 tonnes in a reporting year, of which 9.000 are within the EU, 7.000 at berth within the EU and 4.000 are between the EU and an outside port. The average price of the allowance is EUR 75 per tonne. The total cost would be as follows:
  • ~~9.000 * EUR 75 = EUR 675.000
  • ~~7.000 * EUR 75 = EUR 525.000
  • ~~4.000 * EUR 75 * 50% = EUR 150.000
  • ~~Total = EUR 1.350.000 (of which 40% is payable in 2024)
  • For 2024, a 60% rebate is admitted to the vessels involved. However, this is reduced to 30% in 2025, before payment is due for 100% with effect from 2026.
  • Emissions reporting is done for each individual ship, where the ship submits their data to a verifier (such as a class society) which in turns allows the shipowner to issue a verified company emissions report. This report is then submitted to the administering authority, and it is this data that informs what emission allowances need to be surrendered to the authority.
  • The sanctions for non- compliance are severe, and in the case of a ship that has failed to comply with the monitoring and reporting obligations for two or more consecutive reporting periods, and where other enforcement measures have failed to ensure compliance, the competent authority of an EEA port of entry may issue an expulsion order. Where such a ship flies the flag of an EEA country and enters or is found in one of its ports, the country concerned will, after giving the opportunity to the company concerned to submit its observations, detain the ship until the company fulfils its monitoring and reporting obligations.
  • Per the EU’s Implementing Regulation, it is the Shipowner who remains ultimately responsible for complying with the EU ETS system.

There are a number of great resources on the regulatory and practical aspects of the system – none better than the EU’s own:

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02003L0087-20230605

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/reducing-emissions-shipping-sector_en

https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets/what-eu-ets_en

Degerli Ilgili,

Asagida Standard Klupten alinan sirkuler yer almaktadir. Klup, Swiss Re sirketi ve Lloyd's sendikalarindan teminat elde etmis ve sadece uyelerine yonelik "tekne ve makine", "artan deger", "savas riskleri" ve "kira kaybi" sigorta hizmeti sunmaya basladigini duyurmaktadir. Ekteki bultenlerinde konun ana basliklari yer almakta olup mesajimizin altinda akla gelebilecek cesitli sorulara cevaplar da yer almaktadir.

Sunulan teminatin sadece hasar liderligi yapma sarti ile saglandigi ve baska bir hasar liderinin takip edilemeyecegi bildirilmektedir. Gemi tipine göre "tekne ve makine" ve "artan değer" için kombine 100 milyon $ limit (ancak tekne ve makine için 100 milyon $, artan değer için 30 milyon $ alt limitlerle) uzerinden; "savaş riskleri" için 100 milyon $ ve "kira kaybı" için ise 10 milyon $ limitler uzerinden maksimum %45 hisse sunabilecekleri ve daha dusuk gemi degerinde ise bu oranin artabilecegi duyurulmaktadir. Undewriting ve hasar yonetimi yine Klubu yoneten Charles Taylor ve P&I hizmetini sunan ekip tarafindan yapilacaktir. Herhangi bir sorunuz oldugunda sizinle ilgili firma brokerimiz gerekli destegi saglayacaktir.

Standard Club Hull Tesisi, 18 Nisan 2013

Standard Club'ın yöneticileri olarak Charles Taylor, sadece Standard Club üyelerinin yararlanması için bir tekne ve makine tesisi düzenlemiştir.

Sigorta teminatı Swiss Re ve belirli Lloyd's of London Syndicates tarafından sağlanmaktadır. Standard Club Hull tesisi olarak bilinen tesis, tekne ve makine için 100 milyon dolar ve artan değer (sırasıyla 100 milyon dolar ve 30 milyon dolarlık maksimum alt limitlere tabi olarak), savaş için 100 milyon dolar ve kiralama kaybı için 10 milyon dolarlık birleşik limit gerektiren risklerde önemli bir liderlik pozisyonu sunabilmektedir.

Tesisin hasar desteği, Charles Taylor plc grubunda yerleşik dünya çapındaki deniz sigortası uzmanlığından destek alan Standard Club'ın yöneticileri olarak Charles Taylor tarafından sağlanmaktadır.
Bu, Standard Club'ın üyelerine sunduğu hizmet yelpazesinin son dokuz ay içinde duyurulan ikinci önemli genişlemesidir ve üyelerin P&I sigortacıları tarafından ya da onlarla birlikte sunulacak daha kapsamlı bir hizmet yelpazesi arayışında olduklarına dair süregelen geri bildirimleri yansıtmaktadır. Temmuz ayında üyeleri için Adam Kaçırma ve Fidye, Nakliye Tacirleri Sorumluluk ve Mesleki Sorumluluk sigorta ürünlerini piyasaya sürmüştür.

Bu tesis, Londra piyasasının önde gelen tekne sigortacılarından oluşan bir panel tarafından piyasa standardı klozlar kullanılarak sunulan kapasiteyi, armatörlerin kulüpten beklediği hizmet düzeyi ile birleştirmektedir. Üyeleri için özel bir tekne sigortası tesisi düzenleme kararı, kulüp yönetim kurulunun üyelerine sunduğu hizmet yelpazesini geliştirme stratejisinin bir parçasıdır.

Standart Kulüp Gövdesi

Üyeler ve brokerler için Sıkça Sorulan Sorular

Standard Club Hull nedir?

Standard Club'ın yöneticileri olan Charles Taylor, Standard Club üyelerine özel olarak Tekne ve Makine, Değer Artışı, Savaş ve Kiralama Kaybı teminatları sunan Standard Club Hull tesisini düzenlemiştir.

Swiss Re ve Lloyd's'daki çeşitli sendikalar tarafından yönetilen tesis, Tekne ve Makine için 100 milyon $ ve Artan Değer (sırasıyla 100 milyon $ ve 30 milyon $ alt limitlere tabi), Savaş için 100 milyon $ ve Kira Kaybı için 10 milyon $'lık birleşik limitlerin maksimum %45'ine tabi olarak önemli bir liderlik kapasitesi sunabilmektedir. Hasar işleme hizmetleri ve diğer teknik destek hizmetleri Charles Taylor & Co tarafından sağlanmaktadır.

Limited, Charles Taylor plc bünyesinde bulunan daha geniş denizcilik piyasası uzmanlığından yararlanmaktadır.

Bir Standart Kulüp üyesi bu tesisi neden cazip bulsun?

Standart Kulüp üyeleri bu tesisi cazip bulabilir çünkü:

- kulüp standardında hasar hizmetlerine erişmelerini sağlar

- örneğin çarpışma garantileri söz konusu olduğunda, hasar yönetiminin verimliliğini artırabilir

ihtiyaç vardır

- üyelerin mevcut birinci taraf sigorta düzenlemelerine bir alternatif sağlar

- teminat, piyasa standardı ifadelere dayanmaktadır ve üyelerin

mevcut kapak

Tesis neden şimdi açılıyor?

Tesis, armatörlere Londra piyasası Hull sigortalama uzmanlığı ile birlikte kulüp tipi hizmet sunacak ve tanıdık ve test edilmiş, ancak geniş teminat şartları uygulayacaktır. Denizcilik piyasasının çok düşük navlun oranlarından muzdarip olduğu bir dönemde, armatörler kulüplerinden almaya alışkın oldukları duyarlı ve proaktif hizmet türüne ihtiyaç duymaktadır.

Bu girişimi sigortalama perspektifinden kim destekliyor?

Tesis, Swiss Re ve Lloyd's sendikaları tarafından sağlanan kapasiteyi kullanmaktadır. Geminin türüne bağlı olarak, tesis 100 milyon dolarlık bir limit üzerinden %45 kapasite sunacaktır. Daha küçük gemiler için tesis gerekli kapasitenin daha büyük bir yüzdesini sağlayabilir. Tesis yalnızca öncü kapasite sunacak, takip kapasitesi sunmayacaktır. Tesisteki lider sigortacılar her bir riski kendi esasına göre değerlendirecektir. Yalnızca liderlik sağlayan bir tesisin ana avantajı nedir? Tesisi lider yüklenici konumuna getirir, ancak üyenin perakende brokerinin ve toptan ve/veya reasürans brokerinin takip piyasaları olarak tercih ettikleri piyasaları kullanarak programı tamamlamasına izin verme esnekliğine sahiptir.

Gelişmiş hizmet seviyesi daha yüksek primler anlamına mı geliyor?

Hasarların yönetimi ve diğer teknik destek hizmetlerinin sağlanmasıyla ilgili tüm maliyetler sigorta priminden karşılanacaktır ve kulübün operasyonlarındaki risk yönetimi uzmanlığının iyi sonuçlara katkıda bulunabileceğine ve bunun da rekabetçi fiyatlandırmaya katkıda bulunacağına inanıyoruz.

Sigortacılar bu girişimi neden destekliyor?

Dünya denizciliğinin tonaj olarak yaklaşık %9'u Standard Club'a kayıtlıdır ve kulüp üyelerinin tekne ve ilgili teminatlar için yıllık toplam prim harcamalarının 550 milyon dolar civarında olduğunu tahmin ediyoruz. Sigortacılar, kendilerine potansiyel yeni müşterilere erişim sağladığına inandıkları için bu tesisi desteklemeye ilgi duyuyorlar. Ayrıca Charles Taylor grubunun risk yönetimi bilgi ve uzmanlığına ve profesyonel, kapsamlı hasar yönetimi ve ekspertiz hizmetlerine erişim sağlıyor.

Bu tesisin pazarlanmasından kim sorumlu olacak? Bu konuda kiminle konuşmalıyım?

Genellikle muhatap olduğunuz kulüp personeli bu tesisle ilgili ilk temas noktası olacaktır. Tesis yönetim ekibinin geri kalanı ve tesisi destekleyen sigortacılar ile yakın bir şekilde çalışacaklardır.

Bir üye veya danışmanları tesise nasıl erişebilir?

Bu olanak Standard Club üyelerine açıktır ve üyeye doğrudan veya kayıtlı Hull brokeri aracılığıyla erişilebilir. Bilgi talepleri ve teklif formları, Charles Taylor'daki olağan Kulüp irtibat kişinize yapılmalıdır.

Destekleyici sigortacılardan şartlar nasıl temin edilecek?

Charles Taylor Services Limited, sigortalama sürecini yönetme ve sigortalama şartlarını güvence altına alma sorumluluğunu üstlenecek ve şartları üyeye ve/veya brokerine iletecek ve gerektiğinde değişiklikleri müzakere edecektir.

Charles Taylor Services Ltd kimdir?

Charles Taylor Services Ltd, Charles Taylor plc'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluşudur ve Financial Conduct Authority (FRN 520262) tarafından yetkilendirilmiş ve düzenlenmiştir ve yetkili bir Lloyd's teminat sahibidir (PIN 108914HLR).

Üyenin brokerinin rolü nedir?

Teklifler sadece Standart Kulüp üyelerine ve/veya onların Hull brokerlerine sunulacaktır. Bu nedenle tesis, üyelerin ve brokerlerin mevcut ilişkileri için bir tehdit oluşturmayacaktır. Perakende broker, teminatın tesis aracılığıyla verilmesi durumunda komisyon alacaktır. Yalnızca lider bir tesis geliştirerek, perakende brokerin doğrudan veya normal toptan satış veya reasürans brokeri kanalları aracılığıyla riskin dengesini kendi seçtikleri piyasalara yerleştirme fırsatı vardır.

Poliçe belgelerini kim düzenleyecek ve primleri kim tahsil edecek?

Charles Taylor Services Limited poliçe dokümantasyonu, prim tahsilatı ve kredi kontrolünün tüm yönlerini yönetecektir.

Üyenin Tekne tesisi kapsamında bir talebi varsa, bu durum P&I kayıtlarını etkileyecek mi?

Standart Kulüp Tekne sigortası P&I sigortasından ayrı olarak yapılır. Bu nedenle, üyenin tekne sigortası kapsamında bir tazminat talebi olması, P&I hasar kayıtlarını etkilemeyecektir (ya da tam tersi).

Talepler nasıl ele alınacak?

Charles Taylor grubu, lider sigortacılar ve Lloyd's lideri adına herhangi bir talebin teknik yönlerini yönetme ve ele alma sorumluluğuna sahip olacaktır. Hasarın yönetimine ilişkin sorumluluk, Charles Taylor grubu bünyesindeki ek uzman Hull hasar uzmanlığı ile birlikte çalışarak, üyenin kulüp bünyesindeki olağan sendikasının hasar personelinde olacaktır. Hasar yöneticisinin rolü, kazayı çözüme kadar yönetmek ve ilk günden sonuca kadar tüm pratik kaza sorunlarıyla ilgilenmek olacaktır. Bu, tüm idari konuları, yazışmaları, geçerli teminatın onaylanmasını, hasar bilgilerinin kaydedilmesini, rezervlerin oluşturulmasını ve korunmasını, ödemelerin kabul edilmesini ve üçüncü taraf geri kazanımlarına devam edilmesini kapsar.

Aynı kazadan kaynaklanan P&I ve Hull talepleri varsa ve çıkar çatışmaları ne olacak?

Bazı kazalar hem birinci hem de üçüncü taraf taleplerine yol açmaktadır ve bu da kulübün her iki yönün yönetimine de dahil olmasının daha iyi, daha hızlı, daha sorunsuz ve daha verimli bir talep yönetimi süreci sağlayabilmesinin nedenlerinden biridir. Çok nadiren, bir tazminat talebinin koşulları birinci ve üçüncü taraf yönlerinin ayrı ayrı ele alınması gerektiği anlamına gelecektir ve bu durumda her bir yön için ayrı tazminat talebi yöneticileri (ve gerektiğinde avukatlar ve diğer uzmanlar) atanacak ve tazminat taleplerinin ele alınmasında tam bir ayrılık ve gizlilik sağlanacaktır.

Bu girişimin Standart Kulüp için faydaları nelerdir?

Standard Club'ın uzun vadeli hedefi, üyelerine daha geniş ve kapsamlı bir hizmet yelpazesi sunarak sadece üyelerini korumak değil aynı zamanda büyütmektir. Bu tesisin geliştirilmesi, geçen yılki diğer yeni kapsamlarla birlikte, bu hedefe ulaşılmasına yardımcı olmaktadır. Standard Club, Charles Taylor Services Ltd tarafından bu tesise iş getiren kişi olarak atanmıştır ve bu tesise iş geliştirdiği için piyasa sigortacılarından küçük bir ücret alacaktır.

No items found.